因此，高山行政版的车内空间纵向长度是来到了非常夸张的3823mm，第二排腿部空间1181mm，三排腿部空间1090mm——直观点说就是，当第二排和第三排都坐满了人，两排乘客的腿部空间都比宝马7系长轴距版，
都还要大。
乘客一上车，你就可以告诉他们这个“比7系加长还大的腿部空间”，我想是可以让人感受到自己“有被重视”的。
空间大，是一台MPV在舒适性上的首要保障。除了停车不是那么好停、造车不是那么好造之外，就像是你愿意住麻雀虽小五脏俱全的80平米公寓，还是住250平米大平层，只是一种个人选择+实际使用场景而已。但不能否认的是，单纯从舒适性上来说，尤其是抚慰行在路上疲惫的身体，空间大，就是绝对优势。
一台大车，就会有几个难点。首要一个就来自于车企的选择。奔驰V级为什么坐姿像校车和奔驰造车能力无关，只和平台本身有关。魏牌为了造高山，是直接搞了一个MPV专属平台——这是首个新能源高端MPV专属平台，也是新能源MPV架构的最优解。
专属平台就意味着，这台车就是为了满足MPV所有核心需求而生，而不会为了成本、为了同平台其他车型小伙伴的均衡而去将就、降低和压缩。
所以市场上的变化，我认为并不是MPV成为热点和逐渐成为主流，而应该是——MPV不再只是平台的衍生品，MPV成为了专属平台架构的主角。
因为专属和围绕MPV核心需求而定制，高山就有了全平的地板、全铝悬架系统、PHEV和BEV多种新能源动力组合。其中最让我感知到长城用心的，其实是展示在现场的白车身。
高山车身的高强钢占比≥79.45%，A、B柱都采用1500MPa高强钢，核心区域高达2000MPa。这些数字看起来很生硬是吧，但是在一台裸露的高山骨架上，那些用颜色而区别出强度的结构件暴露无余，我站在它面前，心里只有四个字：