看到这儿，相信大家心中都有一个疑惑，“难道长安的智电iDD只是换了个名字而已？”对于人们的猜测，长安高层曾经透露过一个重要讯息，“智电iDD的最大提升在于智能化，对控制逻辑等方面进行了智能升级。”至于长安高层口中的“智能”，我们普通消费者可以这样理解，相比过去的蓝鲸iDD插电式混动系统，智电iDD保持硬件和结构不变，主要升级优化了软件管理系统。
相信看到这儿的朋友又要说了，“长安CS75 PLUS 智电iDD可不一样，这款新车全系配备了28.39kWh电池，支持高功率双快充，纯电续航可达150km，标准环境下快充仅需30分钟即可充到80%电量。”是这样没错，新一代CS75 PLUS 智电iDD的纯电续航确实可观，但技术本质上和在售的欧尚Z6 智电iDD又有什么具体差别？它与比亚迪宋PLUS DM-i正面“掰手腕”，掰得过吗？
最直接的办法就是从动力组成和性能来分析，长安CS75 PLUS 智电iDD搭载蓝鲸NE 1.5T插电式混动专用发动机，匹配三离合6挡电驱变速箱，外加前置电机等部件，组成了常见的P2架构。而这个P2架构可靠性虽然得到了公认，但该架构存在一个致命的短板，单电机难以兼顾发电效率和动力输出，在亏电状态下，动力性、静谧性、经济性全都后退，就像是一套动力系统有两种“性格”，电量健康时特别卖力，只要亏电立刻变得萎靡不振。
而且在衔接处理动力转换的过程中，对于P2架构广泛采用的DHT专用混合动力变速箱是一个巨大的考验，几乎很难实现动力切换平顺。但优点也有，DHT混动变速箱的整体成本相较普通变速箱更高，电动机和发动机共同驱动，不存在功率浪费的问题，在并联混合动力模式下，可以提供非常好的起步低扭和加速能力。