而外界之所以会看衰增程式技术，一方面固然是因为该项技术的尚未历经多年的市场考证；另一方面，也是对该项技术的稳定性抱有疑虑。但小编想说的是，如上文所述，在电气化市场全面袭来之际，无论是传统自主品牌还是国产造车新势力，其实都已经加大马力投入到技术研发之中；况且，增程式技术的核心增程器，所涉及的难道不就是传统燃油车企的拿手绝技吗？这不，作为素来有着国产“技术流”之称的长安，便拿出了足以诠释“增程式才是新能源车最优解”的长安原力技术！那么，为什么说长安原力技术会是足以诠释“增程式才是新能源车最优解”的存在呢？要想讨论这一点，显然还得从搭载了此项技术的长安新能源“王牌”新车深蓝S7增程版说起了。该车所搭载的长安原力技术，将由“原力智能增程”和“原力超集成电驱”两大核心组成。而这两大核心技术，将集成长安超181项独家专利技术和1111件核心专利，并历经高寒、高温、高原全域复杂路况超百万公里验证。而在该项技术指引下，使得深蓝S7增程版具备高压缩比深度阿特金森等技术加持的1.5L增程发动机，可始终运行在最佳能耗区间；并且，其最高效率96%，1L油发电约3.3度的运行状态，还能让燃油发挥更高价值。
最为直观的论证点，便是深蓝S7增程版的CLTC综合百公里综合油耗仅为0.63L；即便是在馈电状态下，它的百公里综合油耗也不过4.95L。如果你从这样的数据表现中，仍旧看不出它的节油能力；那我们不妨参考比亚迪惊艳世人的DM-i插电式混动系统。以近期上市的宋PLUS DM-i冠军版为例，其馈电状态下的百公里综合油耗，也需要5.3L左右！而以此形成的节约能源状态，无疑是十分符合新能源车型的诞生初衷。
另外，增程式车型相较于传统插电式混动车型，其中一项最为明显的优势，就是开文所提到的增程式车型发动机并不会直接介入到动力输出；因而能让增程式车型极有纯电动力输出的驾驶体验，还能在免除发动机“咆哮”所带来的行驶噪音。而这一优点，反馈到长安的原力智能增程技术上时，除了让发动机与发电机采用直连结构，减少能量传递路径，从而让日常使用时，动力传递更直接，性能也更强劲，并能降低了能量转换时的损失，提升了使用经济性以外；还能在智慧能量管理策略之下，使其NVH始终能保持在需求转速上限，从而达到效果极佳的NVH体验。还有一点值得一提，由于长安的原力智能增程技术所取得的创新，其基于啸叫的变频主动控制、获取实时路况估算更合理智慧的能量管理策略、增程系统主动振动抑制等技术，在带来NVH、动力性、经济性完美平衡的同时；又能从电驱到操控，从操控到乘坐，让行车中增程器做到无感启停、隐声运行，且无论是在高速行驶还是低速状态，都能完全实现全域无感运行。从而进一步放大其增程式技术的固有优点，并带来无比安静、舒适的乘用环境。