相比其它新能源动力来说，增程式电动系统虽然存在技术老旧的问题，但换个思维角度来想，经过长时间的市场检验，增程式动力技术可靠性相对较高，虽然可能比同级别插电式混合动力车型高1-2L/100km燃油消耗，但必须承认的是，这项技术不存在“有电一条龙，亏电一条虫”的问题，它既没有纯电动车的续航焦虑，也没有燃油车的平顺性、静谧性困扰。
那么，增程式电动系统是不是最适合当前市场需求的技术形式？我们不妨从一款不久前上市的增程式电动代表作——深蓝S7开始，看看全速域无感电驱的新能源SUV是否可以满足我们日益苛刻的购车标准？
站在巨人的肩膀上，再向上举
提到增程式技术，人们讨论最多的无非是能量转换效率问题。而作为新能源SUV，深蓝S7增程版也绕不开这个必答题，为了进一步节省能耗，提高转换效率。在已有的增程式技术经验上，深蓝汽车针对能量转换效率高的技术痛点，打造了原力超集电驱，高度集成化的模块设计体积更小，拥有95%电驱总成最高效率。
基于深蓝S7电驱总成的效率优势，相当于已经站在巨人的肩膀上。但这还不算完，为了让燃油发挥出更高的价值，S7增程版的增程器采用阿特金森循环技术，最高效率达到96%，技术往上“托举”，意味着1升油可以发出大约3.3kWh电量，CLTC工况下综合油耗测试低至0.63L/100km。可见，通过能量转换效率技术的提升，该车在节油效率方面，已不逊色于主流的插电式混动车型。此外，在亏电状态下，这款车的综合油耗也不算高，低至4.95L/100km，结合当前92#汽油价格来计算，每百公里油费大约37元钱，和大众途观L、丰田汉兰达、宝马X3等同级燃油SUV相比，即使在亏电状态下行驶，油费也能省一半左右。
用车成本低是一方面，深蓝S7搭载的增程式动力优势还可以体现在长续航方面。以200Max增程版为例，CLTC纯电续航为200km，再加上满油箱提供的续航920公里，相当于满油满电综合续航可达1120公里，如此长的续航可以轻松解决远途续航焦虑，驾驶者无需再沿着路线寻找充电站，有加油站就能补充能量再次满状态出发。而且，对于多以城市短途通勤场景为主的朋友来说，基于200km的纯电长续航，足以实现距离更长的零油耗出行，甚至有便捷的充电条件加持，可以做到日常出行用电，一个月不加油，仅靠电费来解决出行成本。