能耗方面，对比PHEV插电式混合动力系统，深蓝S7采用的REEV增程式电动系统确实处于下风。从理论角度来说，增程式动力的能量转换过程相比发动机直驱多了充电和放电的过程，能量损耗增加，能效利用率下降，亏电状态下综合油耗高于插电式混合动力系统也是自然。不过，增程式电动系统也有技术上的优势，要不然理想L7和L8的销量也不会持续走高。
具体来说，增程式电动系统采用串联模式工作，增程器全程不介入车辆直驱，只进行热能转换机械能的操作，本质上可以想象为“车载发电机”。当增程器将燃油转换为能量输出到动力电池后，能量转换为化学能，再到输出电能，整个工作过程和纯电驱动模式十分接近，没有动力分流装置，也就不需要考虑动力平顺性和换挡响应等问题，全电驱动的驾驶感受和纯电动SUV无差。
另外针对深蓝S7增程器的震动和噪音，深蓝汽车在增程器启动和运行工况下做了高效标定，通过阿特金森循环提高整机的热效率，在保证NVH性能的同时，提升燃油经济性。作为参考，深蓝S7增程版亏电状态下的综合油耗为4.95L/100km，这个数据对比采用东安1.2T三缸增程器的零跑C11增程版（亏电状态下综合油耗为6.8L/100km），燃油经济性好不少。