除了有混动的加持，CX50行也HEV弥补了燃油版全系前驱的遗憾，将搭载e-AWD电子式四驱系统，有效提升车辆的通过性，也更符合“山系生活宽体SUV”这一车型Slogan。同时，混动版还采用了基于安卓的车机系统，并支持OTA升级，有望带来更智能化的交互体验。
在其它方面，CX50行也HEV相较燃油版变化不大，整体造型颇为动感，内饰也采用了悬浮式的中控屏，并保留了大量实体按键，这点必须给好评！依靠「创驰蓝天」技术平台，相信该车的驾控仍会保持马自达一贯优秀水准，值得期待！
至于CX50行也HEV能否促进马自达在华销量，仍需看最终定价！毕竟自从马自达拿出8.99万元的昂克赛拉、12.58万起的CX-5以来，其在华销量已经实现连续三月实现上涨，7、8、9月销量分别是7810辆、8095辆、10315辆，“以价换量”的效果足够明显。所以说，CX50行也HEV只有拿出足够有诚意的定价，对销量肯定有正面影响。
当然了，面对目前中国车市超“内卷”的竞争态势，马自达仅推出CX50行也HEV这款一款油混车型是不够的，后续必须推出插混或者纯电车型，才能再次成为主流品牌。而根据目前所曝光的消息，马自达在中国市场的首款PHEV插混车型，得等到2025年才会亮相，这推新车的节奏可要加快呀！
写在最后
虽然油混并非市场主流，但却很适合没有充电条件，又想更低成本用车的用户，平时当油车开就行了，不用担心多久换电池、电池安不安全之类的顾虑。所以CX50行也HEV并非没有市场，能否被消费者接受只看定价！那么各位看官觉得它定价多少合适呢？欢迎留言讨论！