及此，我又想到马自达这个创立超过一百年的品牌也曾从繁荣昌盛中走来。从转子引擎全球首次实现量产，到成为首个在“勒芒24小时耐力赛”夺冠的日系品牌，再到“创驰蓝天”技术的问世，那一幕幕“大唐盛世”就是这个品牌最好的背书。
但他们并没有躺在功劳簿上，而是一次次选择远行，去最艰苦的环境，最难行的道路里历练。在极限实战中，验证车辆综合可靠性的品质，完善自我真义的修行。
从启程的一刻，那师徒四人就注定要在茫茫荒原里历经九九八十一难。我眼前的繁华闹市也果然在出城之后变了模样，黑灰色的山体席卷而来的是无尽的苍凉。我想，我已经为这段征途中最艰苦的一难“火焰山”做好了准备。
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当掠过车窗的黑灰色山体渐渐转变为红色，我知道，是克孜勒塔格到了。传说中太上老君丹炉掉落人间的地方，童山秃岭，寸草不生，飞鸟匿踪，俗称“火焰山”。
那师徒四人之所以过得了火焰山，只因问铁扇公主借了芭蕉扇。我们呢？不需要！CX-50行也的车漆和内饰产品件件能适应上至115摄氏度下至零下40摄氏度的环境温度。
且早在新车下线阶段，马自达的工程师即在吐鲁番对新车进行了极限耐高温测试，并成功通过。这也是我们敢在这里停车熄火，稍作逗留浏览的底气。
当然我们没有骆驼的能耐，在如此的高温环境里徒步，真心走不了几步。只见附近伫立着一把高大的芭蕉扇，上面镶嵌着温度计。但温度计上的数值，由于久蒙风沙又不着甘霖，已经很难识别。
再边上，是那师徒四人的雕塑，还有一堆沙土烤鸡蛋，以至于空气中弥漫着烤熟的鸡蛋味。这种味道和炙烤的气候相当劝退，我一边想着是不是该往自己身上撒些孜然，一边往停车场走去，一边又后悔为什么停车要熄火。
如此七八十摄氏度的高温，对于能耐受115摄氏度的CX-50行也实属小事一桩，但人呢？空调就是我们急需的芭蕉扇，为什么要熄火停空调呢？为自己的愚蠢感到懊恼。
走到车边，教练问我：“想知道现在车内多少度吗？”想吗？其实并不想，只想第一时间开空调。但说话之间，在空调开启之前，我们随车携带的温度仪已把答案摆在我眼前：70.9摄氏度。好吧，我也算是进过“烤箱”的人了。
但是，打开空调仅2分钟的时间，车内温度已降至49摄氏度。这种温度的速降有着相当明显的体感。出于好奇，也想知道两分钟速降22度的车载空调属于什么水平，就拿着温度仪去试试同行的其他车型。
CR-V在空调开启前的温度是69.4摄氏度，空调开启2分钟显示54.7摄氏度；RAV4空调开启前是69.6摄氏度，空调开启2分钟后为53.2摄氏度。原来这日系三兄弟里，按空调制冷的武力值论，CX-50行也是大师兄啊。