驾驶乐趣的评判标准我觉得不应该只有快，如果追求快的话，电动车肯定很多乐趣，因为只要把加速踏板踩到底，不需要等待什么降档反映，车就会直接崩出去，但是马自达带你的驾驶乐趣是什么呢？是他降档速度足够快，并且很懂你。当你需要轻轻加速的时候，踩一点点加速踏板，降一档，很缓和的加速，你发现力度不够的时候，继续深踩一点点，立刻再给你降档。去增加你这种加速的力度，而且你需要急加速的时候，这个变速箱就从六档直接降到二档的能力，就它的逻辑和换挡速度上面，就在A级变速箱里面，我觉得就已经作为一个标杆的水准了。
举个例子，就相当于你打游戏用的键盘，如果说其他车的转向手感相当于用的笔记本键盘，而CX-50行也就是机械键盘，快速响应，快速给你回馈，并且听到“咔咔咔”机械键盘的声音，会让你觉得很爽，马自达开起来就是这样。
当然这些得益于马自达CX-50行也采用的是全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，这是其出色操控性能的基础。全系提供创驰蓝天高压缩比缸内直喷2.0L/2.5L+手自一体6AT变速箱两种动力总成。最大马力188匹，最大净功率138KW，最大扭矩250牛米。采用了在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段期间的油耗，帮助提升实际油耗表现。在升降档迅速（0.15S）的基础上，换挡逻辑进一步升级，可根据踩踏油门的快慢与程度，选择最佳扭矩/档位段，同时优化风琴式油门踏板设计，最大限度减少应力。
安全是一切设计的底线，再追求驾驶乐趣，再追求快，也要在任何时候，任何情况，都得刹得住。
CX-50行也拥有同级别最大的制动盘，采用大缸径、高强度材质的制动器，搭配前17寸通风制动盘、后17寸实心制动盘，提升制动效能及制动的稳定性，制动线性度高、制动器需液量低、制动响应更快。采用了轻量化技术，簧下质量更低，所以操控性能调教的相对更好了，并且采用了高性能无铜NAO材质摩擦片，进一步保证制动性能的同时，有效降低噪音及刹车片偏磨。采用摩擦片主动回位机构，减少50%以上由制动器导致的行车拖滞，可以改善油耗。