所以对于操控，我们压根不用担心，iX1在悬挂方面采用前麦弗逊、后多连杆形式，并且前后轴都配备了防倾杆，没想到吧，在入门级车型上，宝马也给到了如此运动性的设计。因此，即便是一款SUV，iX1依旧展现出了精准、灵敏的指向性，扎实的底盘也让车尾拥有稳定快速的循迹性，开起来轻松愉悦。
在铺装路面上，宝马iX1的行驶质感让你能轻松对标35万以内的各种SUV。前轴的HRS液压回弹减震技术把震动过滤得干干净净，而中后段韧性十足又能让iX1在经过较大起伏路面以及高速过弯时给到足够的支撑性，在运动感和舒适感取得微妙的平衡。
而看起来不够用的动力，在实际体验中却显得有些富余。
iX1还提供了多种驾驶模式，比如经济、标准、运动，当然你还可以对转向阻尼、动力释放等选项进行自定义。鉴于其本身的瞬时爆发力和高上限的操控，最保守的经济模式就已经能够满足大部分用户的驾驶需求。
iX1的动力响应十分跟脚，初段动力释放非常平顺，但有不会出现一点就窜的感觉，整体加速相当线性，保证驾乘人员的最大化舒适性，车内还伴随着类似燃油涡轮的提速声，这也让我们深感iX1开起来并不像电动车。
当全力电门时，双电机会瞬间释放，即便在120km/h高速状态下，动力储备依旧深厚，保证了变道超车过程的安全性；在进入稳定的巡航阶段，驱动又会切至前驱模式，保证更长的续航。
当然，xDrive智能全轮驱动系统、ARB-X防滑稳定控制系统与DSC动态稳定控制系统的作用并不仅限于高速，我们在泥泞湿滑的越野路段上，也体验到了这套系统带来的安心感。当车辆面临任何类似打滑的失控风险时，iX1的ARB-X系统就会介入，实时分配轮端扭矩，实现脱困。
续航方面，iX1四驱版车型电池容量为66.45kWh，CLTC工况下的续航为450km，续航竞争力不算强。不过iX1的电池SOC显示是相当精准的，让用户能对续航状态有比较好的预估，从而安排剩余的行程。