而在适应中国消费者对于空间的要求上，宝马iX1也做了加大车身尺寸的设计，整车高度比上一代车型高出了47mm，达到1641mm。同时宽度增加了23mm、车身长度更是多出81mm，轴距超过了2.8米，这样它看上去更硬朗，气场也更足。同时得益于轴距空间的加大，其在后排座椅设计上也适当的进行了加长和增厚，让长途驾驶变得更加轻松惬意。
坐进车内，从手握方向盘，踩下刹车那一刻，属于宝马独有的操控体验便可以鲜明感知到。方向盘的握感厚重，转向依然是灵敏但又有着一定的重量，与当下很流行的较轻的转向截然不同。
中控是采用了10.25英寸的全液晶仪表盘与10.7英寸的中控多媒体显示屏的双联屏设计，画质清晰，使用流畅，车机系统升级为iDrive 9。
同时，内饰采用了Veganza高级合成皮革，细致的纹路和柔软的质地让座椅表面、扶手门板等触手可及的地方都呈现细腻触感。
当然宝马iX1的重头戏还是动力，其全系标配双电机，前后电机都是140kW，总功率为230kW，峰值扭矩达到了494N·m。百公里加速仅需5.7秒，尤其值得一提的是，宝马iX1采用的是励磁电机，这种电机的特点是，在任何一个时速区间，它都有着比其它类型电机更好的输出功率。这样，不仅在高速路段巡航时，它可以轻松驾驭持续的高速行驶，即便在超车时，也是轻踩油门即可快速超过并行车辆。
另外此次试驾，经常会遇到“十里崎岖半里平，一峰才送一峰迎”的复杂路况，当徜徉在回环不绝的盘龙山道间， 宝马 iX1所搭载的BMW xDrive智能全轮驱动系统、应用HRS液压回弹减震器的前悬架、ARB防滑稳定控制系统及DSC动态稳定控制系统，可以说是赋予操控一套漂亮的组合拳，赋予了车辆精准的牵引力、丝滑而富有弹性的路感回馈，以及过弯时稳稳的支撑力。这种感受只有驾驶过宝马的人，才能明白，所谓操控，不仅仅是表现为百公里加速上的数字领先、功率扭矩的出色，更在于一种行驶中的全方位的质感，它的达成是时间、技术、品牌基因等等综合因素共同作用的结果。
另外宝马iX1的CLTC标准续航是450公里，这在一众新能源车型中，表现算中规中矩，谈不上出色，但是其在诸多实际续航测评中，宝马续航的真实性不虚标都是排在前列的。同时它成熟的热管理系统也能让电池在冬季依然有良好的表现。
当科技智能成为车型之间角逐的核心时，宝马在这一方面更多的是以人为本的理念，从优化实际用车场景出发，不断打磨，让智能无限去接近人日常驾驶的习惯与感受。比如宝马iX1搭载的这套自动驾驶辅助系统，虽然功能上并无特别惊艳的地方，但是使用起来简单，细节处理到位，比如自适应巡航系统，在跟车和变道中，都比较自然，不会有突兀感，即使遇到弯路时，也可以自然的适应。