宝马iX1 xDrive30L搭载了前后双电机，综合最大功率230千瓦，峰值扭矩494牛·米，百公里加速为5.7秒。数据看起来很普通，不过参数并不能代表驾驶的一切，尤其宝马的车子，无论油车，还是电车，只有亲身试驾过，你才算真正了解它。
宝马的电动车我开过不少，包括i3、iX3、i4以及i7都有过体验。我发现它们有一个共通点——电车和对应的油车驾驶感受非常接近，换句话说，宝马的电动车开起来依旧充满驾驶乐趣。做到这一点并不容易，除了深厚的调教功底，跟宝马坚持采用励磁同步电机有很大的关系。宝马iX1 xDrive30L的前后两个电机均为励磁同步电机，相比市面上常见的永磁同步电机，虽然成本更高，但可以带来以下三点主要优势：第一是发力线性不突兀，可以提供媲美宝马油车丝滑流畅的加速感受，油车车主零学习成本就可以上手。第二是高功率输出更加持久，通俗说就是后劲儿更足，中高速状态下依然有不俗的动力输出。关于这一点，我年初开宝马i3在哈尔滨玩过一次冰雪漂移，印象还是很深的。第三、无需使用稀土材料，对环境更加友好。
此外，为了消除电动车更大的车重对于动态性能的不利影响，宝马iX1在前轴上采用了HRS液压回弹减震技术，可以根据不同的路面和车速提供不同力度的减震和支撑，以保证车身姿态的平稳，这一点在跑山时尤其受用。再加上宝马电动车独特的BMW电动车声浪模拟，伴随着右脚电门开度的深浅变化，传到耳畔的模拟声浪也渐强渐弱，没想到开宝马电动车跑山也可以如此上头。