硬件不赚钱，靠软件赚钱，这种互联网打法其实曾经风靡一时。想必大家都知道乐视吧？虽然乐视不是最早的玩家，但一定是玩得最狠的。当时甚至是亏着本往外销售手机跟电视，但是后来又如何呢？而且，乐视也造车，只不过产品还没上市，业务就垮掉了。
但是，不靠硬件赚钱，而是靠软件业务或者互联网业务来创造收入也不是不行，小米其实就是靠这种玩法坚持到了最后。现在国内智能手机厂商一共没几家，小米就是其中之一，这说明小米对于这种玩法也是有自己一套心得。那么问题来了，来到了汽车这块能不能同样玩转呢？
事实上，一些造车新势力们早就将目光瞄准到硬件之外的盈利板块。当然，不是说都像小米一样将盈利利润压缩到极致，只靠软件跟系统服务。像蔚来对NAD、NOP+两套配置进行差别收费，而这点也类似于类似于特斯拉高阶辅助驾驶功能（FSD）以及增强版自动辅助驾驶功能（EAP）两个付费选装包。
在我们看来，这种软件盈利模式并不是不可行，但是要基于一定的用户数量，这就对销量有一定的要求。所以，这也是蔚来跟特斯拉天差地别的重要原因。而小米汽车能否在销量上获取优势，这就不好说了，虽然小米手机成功了，但是小米汽车所面临的环境确实不一样，乐视就是一个最好的例子。
为什么说小米汽车成功很难？
从目前来看，小米汽车想要成功，其实困难还是蛮多的。为什么这么讲？在我们看来，这就跟市场消费者有着很大关联。就以比亚迪为例，为什么很多人买新能源就买比亚迪，在我们看来主要有三个方面的原因。
首先，比亚迪的技术不光先进，而且宣传得早。大家都知道比亚迪的刀片电池安全性好，但其实不管是长城、吉利，还是长安、广汽，难道就没有类似的技术吗？肯定不是，但是比亚迪强在了先入为主。所以一提到电池安全，老百姓自然先想到的就是比亚迪，而买车不也是图个安全吗？