只不过小鹏X9没有玩视觉手段，而是直接做了一个真溜背。也正是因为没有前例可循，所以大家对这种设计带来的影响也处于猜测状态。其实结合谍照来看，车辆后窗与D柱之间的位置才是溜坡的开始。以同类型MPV车型的车内座椅布局来看，这一位置实际也应该属于第三排座椅与后备厢过渡的位置。也就是说，小鹏X9的溜背，很大程度上，影响的或许只是后备厢上方部分的储物空间而已。实际上，考虑到第三排的乘用舒适度，真实场景中，也无法将行李堆放至超过座椅的高度。
小鹏，或许很适合造MPV聊完小鹏X9在性能、空间等账面特点之后，其实也还想聊一下有关新势力造MPV的话题。从用户画像来说，相比小鹏汽车，理想造MPV似乎更为顺理成章。但其实在我看来，小鹏汽车或许同样也很适合造MPV。这就与之前聊新能源与MPV的结合时，个人认为两者是绝配一样。
由于MPV容易在用车、养车环节，给非公务、商务场景的用户，带来较大的压力。这也在相当一段时间局限了MPV在家用市场的发挥。随着新能源的加持，这一系列压力瞬间减轻。于是可以看到更多家庭消费者在置换、增购的场景中，既消费得起，也能有足够的精力与能力养护得起MPV产品。
回到小鹏X9这里，除了它一步到位的纯电身份之外，小鹏汽车在800V架构与驾驶辅助系统上的积累与激进，同样能为这款MPV产品增色不少。因为MPV车型的用车场景固定性（围绕家庭或围绕单位），小鹏X9完全可以更高频率的覆盖800V超充的使用场景。其次，个人驾驭如此庞大的车身，以及家人、朋友出游的客观需求，也使得小鹏汽车的驾驶辅助功能，能够得到更多用武之地。从而在细节上拉开与其它竞品之间的差距。
