“自古以来”，MPV其实都自带着一些尴尬，抛开五菱这些“致富工具”不谈，诞生于欧洲市场的大众途安、雪铁龙C4毕加索这些脱胎于A级车平台的MPV尽管家用属性浓厚，但空间的灵活性与舒适性都相对平庸；而诞生于美国市场的别克GL8，尽管有着宽大舒适的体验，但在国内，“司机属性”又过强。这也是为何当年丰田赛那的引入可以加价，而时至今日也是日系品牌中还在坚挺的产品。
既然友商可以凭借“创造幸福的家”的SUV而大卖，那么本就带有更强烈家庭属性的MPV，也同样有着理论上的机会。
小鹏X9试图解决这个困局。
首先就是破除“司机感”。
何小鹏说他对X9设计团队的要求是：“做得和其他人不一样，且好看。”
而最终呈现在我们面前的小鹏X9，也与他“强相关”，何小鹏用“一个曲线草稿”，打破了传统MPV方盒子造型的桎梏，创造了星舰设计语言。争议？当然会有，但很多时候，破局的开始，恰恰是始于争议。
我们试图带入一个可能的小鹏X9用户的内心：“选择X9，而不是其他的MPV，至少证明我是有个性的，是对突破与创新有追求的，不是出于商业需求选择最常规的产品。”
除去外观的创新，小鹏X9对司机的关爱到了什么程度呢？主驾和第二排都拥有按摩功能，而副驾“不配”，这不禁让人联想，会不会以后小鹏X9用户全家出行的场景，成了女主人开车？
开个玩笑，但作为一台长度超过5米的大车，小鹏X9的确重新定义了“好开”。
全球首发、全系标配主动式后轮转向系统的MPV，让5293mm车长，3160mm轴距的X9拥有比smart#1更小的转弯半径，而后者多长呢？4270mm。
在如今车越造越大，但停车场越来越小的趋势下，更灵活的转弯意味着更从容、轻松的驾驶，而后轮转型也让高速行驶更加稳定安全，大空间与灵活性的“鱼和熊掌”得以兼顾。
而已经成为小鹏“招牌配置”的智驾能力自然不会缺席，XNGP全场景智能辅助驾驶系统在同级别中的领先无需多言。此次，小鹏也带来了一个“彩蛋”，243城的全量开通，提前从1月2日开始。
如果说前面这些都是让驾驶员更轻松一些，那么全系标配的双腔空气悬架和智能可变阻尼减震器则让驾驶与乘坐体验都得到保障。作为对比，售价接近的理想L8标配的空气悬架只有单腔。
空气悬架带来的体验提升不仅在于更高效地过滤路面震动，还可以在尾门打开时降低车身到最低，便于取放行李；而迎宾模式下，悬架高度可以降低30mm，方便上下车。
而车内场景作为MPV最核心的竞争力，小鹏X9也做了创新，比SUV更适合全家人。
7.7㎡的空间可以满足7人出行不拥挤的场景，这是超越绝大多数SUV的能力，尤其是在满员状态下的后备箱容积。而小鹏首创的电动收纳第三排座椅，也可以快速实现“商务大四座”的变身。
搭载8295芯片的XOS天玑系统智能座舱，首次采用了多任务系统架构，支持导航地图+N种的应用分屏形式，主副驾同时操作互不干扰。X9还首次采用桌面“超级自定义”，DOCK栏可进行2+19自定义编辑。智能助手小P也拥有了六音区识别能力，满足全车需求。
21.4英寸后排家庭娱乐屏拥有0-75°无极电动调节，任何座位、可坐可卧，都可以得到最佳观影体验；而冷热一体电动开闭冰箱，拥有10.8L容积。
除去这些直观可见的配置，小鹏X9还拥有环绕式静感柔风空调这样的细节设计，通过6000+微孔送风，避免了空调直吹老人孩子所带来的不适感。
抢下先机，把困难留给友商
客观来说，在小鹏X9到来之前，市场上还没有一款可以称得上现象级的纯电MPV。
腾势D9固然热销，但纯电版本的销量几乎可以忽略；岚图梦想家在改款后一路走高，但同样以混动作为主销；唯一算得上主流的纯电MPV极氪009月均销量也只是在2000台左右徘徊。
所以我们很难用历史经验来判断小鹏X9的市场表现。
事实上，当何小鹏希望小鹏X9“打一打”SUV的时候，就意味着X9的野心绝不止MPV这一亩三分地。
但当下的汽车市场，历史往往都是用来颠覆的。这种信心不仅在于发布会还没结束，小鹏X9的大定就突破5000台，也在于新能源车发展到如今，市场认知与用车环境的改变。
小鹏X9所搭载的800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯保证了最高702km的CLTC工况续航，充电10min最高可补300km，即便在第三方充电桩也有50%的效率提升。
随着三电效率和超充站数量的提升，纯电MPV满足市内日常通勤与近郊郊游里程需求已经不是难题，而一定频率的长途自驾也可以借助高速超充网络实现方便的补能；事实上，拥有大电池的纯电MPV在补能效率与频率上，都要远优于只用电的插混车型。
什么？你说可以加油，那太多混动车主放着汽油“过期”也要充电的故事是为什么？其实当你面对几毛钱一度的电和几块钱一升的油，从心理学角度来说是很难说服自己选择加油的。
而相比于商务型MPV对用车成本的不敏感以及随时“待命”的使用特征，小鹏X9更侧重于家庭属性的定位，其实也弱化了这部分“劣势”。
如果这还不能说服你，那么“最强产品经理”的李想，也将理想的下一款产品选择为纯电MPV，或许能说明一些问题。
当然，李想可能没有预料到的，是小鹏X9的“横空出世”。
这不仅让坊间对MEGA的延期发布传言纷纷，也让3月才能正式上市交付的MEGA承受了小鹏X9的先发压力。
有时候先发是可以拥有主动权的，35.98万起售的价格让理想MEGA“50万以上不分形式的销量第一”目标，首先就要直面“多花15万能多获得些什么”的疑问。当小鹏X9顶配车型41.98万的价格已经几乎把硬件配置拉满的时候，MEGA的溢价故事就变得更难了。