也有的新势力，投入到中面/轻卡这样的火热市场中，例如金琥/前晨，他们通过提高某一车型产品的性能和用户使用体验，积累资金与品牌名声，进而再向外拓展业务。金琥EV48与前晨iC1，一款中面，一款轻卡，在2023年同样也跑出了不错的成绩。
近两年，新能源商用车领域造车新势力能够在市场中脱颖而出，除了赶上了政策风口，还有一个很重要的原因，就是新势力资本雄厚、体量小、战略灵活，坚持以市场为导向，用户要什么、不要什么，产品在上市后能立即得到市场的良好反馈，用新技术引领市场。
例如前晨汽车，前晨是由蔚来前高级副总裁黄晨东创立，仅用3年时间就完成了4轮融资，妥妥成为资本“宠儿”，这几笔融资，前晨选择投入对其轻卡车型IC1的打造，通过加入丰富的智能驾驶、电池交换等造车技术，成功开创了新能源轻卡3.0时代。
再比如金琥汽车，在金琥EV48这款中面车型刚上市的时候，该公司创始合伙人肖敏就表示，“相较于对车型进行油改电这种小修小改的凑合，市场上用户对于油改电车型的体验感是欠佳的，加上平台技术无法满足智联化时代需求，金琥选择大刀阔斧的开创新能源物流车新纪元。”2023年，金琥上市了一款正向开发的中面车型——EV48，在市场上取得了一个不错的成绩，而中面在2023年能成为所有新能源物流车型中的销冠，也正是离不开先进、成熟的技术对中面车型的加持，满足了市场需求。
因而，造车新势力能够在市场中不断吸引多方的注意，正是他们拥有足够的资产与先进的技术，打破了传统市场的格局，抢夺了其他传统主机厂的客户，他们不像传统主机厂会有产品变更、客户运营等多方顾虑，更多的是市场需要什么，我就创造什么，撸起袖子加油干的心态。