回到极狐阿尔法S5的产品力上呢，先是2款车型分别为19.98万元和21.98万元的预售价，就可见诚意，而2款车型的区别，除了使用的是前驱单电机还是四驱双电机，就只有是否配置电动扰流板罢了。再看79.2kWh的电池组，能让四驱车型也做到650km的CLTC纯电续航里程。
这也就意味着，无论是L2级的α-Pilot智能驾驶辅助功能，还是有高通骁龙8155芯片和α-OS车载智能系统的15.6英寸多媒体屏幕，甚至AR-HUD增强现实抬头显示、感应后备厢门、50kW的手机无线充电面板、256色车内环境氛围灯这些细节，也都不会有差别。
毕竟，同为极狐汽车旗下的极狐阿尔法S就曾吃了大亏，别看这款中大型车的厂商指导价仅18.98万元起步，细看入门级车型配置，没有L2级智能驾驶辅助、没有HarmonyOS多媒体系统，甚至安全气囊都仅为2个，在竞争激烈的市场环境下自然容易被人遗忘。有意思的是，极狐阿尔法S曾经还与华为合作，但采用的是华为HI解决方案模式而不是华为智选车模式，并且厂商指导价曾高达42.99万元，怎么可能打开高端市场呢？