在硬件方面，先不说别克E5先锋版中大型SUV的越级定位，2954毫米的轴距相对两个竞品绝对碾压，后排腿部空间超过1米，超大的后备箱还贴心的安排了下层收纳区；标配的后五连杆独立悬架，和前后通风盘式刹车保证了高级的驾控性能；8155车机芯片与新一代电子电气架构，更让这款入门版依然具备当前市面车机交互第一梯队的顺畅与拓展能力，语音交互“可见即可说”，支持连续语音指令，免唤醒语音指令，和海量第三方应用生态，据悉很快还会迎来OTA升级；而完全体的L2级别驾驶辅助，则提升了驾驶的安全性与轻松感。
反观ID.4 CROZZ PURE+版，比别克E5先锋版指导价贵7万元，后轮还在采用鼓刹。宋PLUS EV仍将驾驶辅助系统当做高配车型的溢价手段，在入门冠军版520豪华上仅提供了基础的定速巡航，并缺失如车道居中保持、主动刹车等主动安全功能。
当下的电动车市场，已经度过了尝鲜期，回归理性的主流消费者，期望有限的预算内，能够尽可能地满足自身需求。通过与竞品对比我们可以发现，别克E5先锋版就很好地洞察到了目标人群这一想法，直接把20万级别产品规格，拉到了16万级的价格区间，对市场尤其是竞品产生降维冲击的同时，超预期的满足消费需求。
平台领先，是高价值的关键核心当然，论最能代表别克E5先锋版的高价值核心，或者说想要弄懂这台车实现越级产品力降维打击的逻辑，很大程度其实都是源自于底层技术的领先。
这几年新能源车的技术变革，几乎是颠覆式的进步，别克E5先锋版采用的奥特能平台，相比友商们早几年前研发的平台架构，已经产生有了代际差。
明面上大家容易看见的，比如宋PLUS EV冠军版520豪华这款车，由于车型架构诞生的时间较早，在整体比例上，仍有着明显的燃油车痕迹。相对而言，别克E5先锋版和ID.4 CROZZ PURE+版，才算是真正符合纯电设计理念的车型，但相比之下，又尤以别克E5先锋版的设计更具突破性，轴长比更高，即便抛开越级的尺寸说，它的空间利用率也属于同级领先。