如刚才所说，宝马对电池性能的把握、大众ID.系列在操控上的优势、特斯拉在电耗上的表现，都值得中国品牌学习。它们在电动化上并不落后，甚至领先。只是在智能化上，确实还有很大提升空间；这个空间，也没大到不可想象。
简单说，中外电动化的差距像10年前中外发动机的镜像差距一样，都不大；中外智能化的差距也像10年前中外变速器的镜像差距，依然大但接近。
智能化的核心是：芯片、数据、通讯。
▲图片来源：车聚网
我们拥有世界上最大的汽车市场，因此数据采集不是问题。通讯各有所长，吉利旗下的时空道宇刚发射成功一箭11星，低轨卫星在智驾方面的表现非常值得期待。
短板可能就是芯片，不是所有车企都能自研出媲美华为ADS 2.0的芯片，也不是所有车企都愿意把灵魂交付给华为的智选车――它们更愿意举案齐眉的HI模式。这也是朱华荣1月16日演讲的核心之一。
可以想像一下：如果有一天，高通不再给中国车企提供8295及后续座舱芯片，如果英伟达和英特尔突然说它们接到通知要向中国车企禁售智驾芯片，我们该怎么办？
脖子上的手还没有远离，远不到自满时。
二、合资新能源，还有能打的吗？
那再回到争议话题：合资车企就没有几个能打的吗？它们当中真没人能在电动化、智能化上接近中国品牌吗？
看了一圈，不知道上汽通用汽车算不算？
上汽通用汽车在2023年乘用车新能源销量榜中，以10万辆的成绩排第19位。如果只算合资车企，它排第3位，仅次于上汽大众和华晨宝马。
如果看同比增长，上汽通用汽车增104%，远大于上汽大众的32%、华晨宝马的59%，甚至也高于市场平均水平36%。
一个冷知识：上汽通用汽车的新能源车销量，其实和问界相差无几，只不过声量上远远不如“遥遥领先”。
而且通用的合资第3，并不只靠价格战。这比12万的ID.3引发德媒狂批、原价打65折只卖23万的宝马i3，含金量更高些。
打开2023年中大型纯电SUV销量榜，第一名竟然是：别克E5。
相信很多人和车聚君一样，感到不可思议：它什么时候不声不响都超过赫赫有名的小鹏G9、智己LS6、阿维塔11、蔚来ES8了？而且，即使减少定语，把别克E5放在所有纯电SUV中，它也能以34,258辆的成绩，排到2023年的第15名。
重要的是，别克E5没有降价。
这更让人觉得不可思议。毕竟近来的降价潮都是外国品牌引发的，比如2023年开年是特斯拉降价，之后最大降价潮是东风雪铁龙C6直降9万。第二阵营豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎更是常年打折，上汽通用汽车自己家的别克、雪佛兰油车优惠四五万，也是常事。
但纯电动车别克E5，终端确实没什么优惠。
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春节前，车聚君去上海一家别克店探访，发现连E5展车都没了。店员说一位用户急着回老家过年，直接提了展车，价格一分没优惠。
另一个震惊信息是：别克E5不但没优惠，卖得最好的款型居然不是想像中的16.99万的最低配，而是22.59万的臻享标续版，这已经算中高配了。
销售说，上海用户能花20万买车就会太在意几万差价，而更在意配置。毕竟丐版配置太简陋，而22.59万的版本能有的都有了：L2级辅助驾驶、电动尾门、360环视、电动天窗等等，而且还有更多权益，比如送1万的保险补贴、1万的置换补贴，客户觉得还是这款中高配更划算。
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看一下别克E5的产品力。68.4度的三元锂电，CLTC续航545km，前置单电机最大功率180kW，百公里加速7.6秒。配ACC和HOLCA车道居中，这套L2在通用叫eCruise；如果选24.99万的艾维亚四驱版，可以选装Super Cruise，在高精地图覆盖的地方能实现自动变道，并自动远离大车。