从申报图尾标来看，这台车名字叫Electra E5，定位纯电五座中大型SUV，长宽高分别为4892/1905/1681（1684）mm，轴距为2954mm。设计上整体延续了别克Electra-X概念车的风格，也使用了别克品牌的新Logo。
最让我感兴趣的是这台车，应该会配备通用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。
此外，除了电机最大功率为180kW，动力电池使用了三元锂之外，目前能看到的信息还并不多。
不过电荷君想分析下，“我们为什么需要期待一下别克奥特能平台的新车？”
不乐观的合资品牌纯电现状
现在的汽车市场毫无疑问处于百年来最大的一场变革之中，电动化、智能化已经成为未来汽车发展的主要趋势。然而，在中国市场新能源汽车渗透路日渐增高、自主品牌和造车新势力高歌前进的当下，我们熟悉的很多大品牌显得有些跟不上了。
行业中精益化的典范——丰田，最新的bZ4X还未上市，就传出了各种大小故障和召回信息，接下来的bZ3选择与比亚迪合作，虽然去年丰田章男社长雄心勃勃的发布了15款纯电动车的庞大计划，但是丰田在这一领域肉眼可见的落后了。
一直在中国顺风顺水的本田，貌似显得更为消极，前几年的一款“油改电”车型VE-1完全不被消费者接受，最新的极湃1依旧没有进行本质的改变，它以后的市场表现也可以预见。
另一家日系品牌日产准备更充分一些，ARIYA艾睿雅花费了不少心思，车我曾简单的体验过确实还行，做工用料也是日产车型中不多见的品质感，但是结合综合售价等因素，其实这款车的销量也不是非常有把握。
这些传统大企业中，目前只有大众的MEB平台相对成熟、思路也相对清晰，不过大众目前的ID系列车型远未达到燃油车那样的成功，原因在于大众在软件和自动驾驶方面的短板较为明显。
所以综合目前的各种信息，通用的新平台和别克的新车才需要我们特别关注，Ultium奥特能平台很多技术比MEB进化的更彻底，软件上通用集团也有安吉星的开发和运营经验，Super Cruise驾驶辅助在北美更有直接落地的能力。当然了引入中国需要在本土化上多下点功夫。
凯迪拉克的锐歌毕竟是豪华品牌，价格不是普通用户能接受的，而别克更走量的定位，也是现阶段奥特能平台能否快速普及，建立用户认同感的关键。
奥特能平台的长处
前几天，我看了下通用的科技日直播，奥特能平台的核心技术优势，此前我也做过解析视频，核心包括，电池包布局更灵活，模块化设计也更适合通用这种大体量的产品产线，无线BMS，专属的电芯配方，远超国标的开发和试验标准方面上让这个平台拥有不错的技术和工程化能力，这里还可以多说两句。
首先，奥特能平台在电芯和模组的选择和搭配上更灵活，为以后的演进预留了空间。正极材料优化后的NCM三元锂电池，热稳定性提升10%、充电速度和衰减性能大幅提升，电池容量可在50-200千瓦时之间选择，降低了规模化生产的成本。实时监测热失控、集成式冷却板以及气凝胶电芯间隔热等也提升了电池组的安全性；
