五菱汽车旗下的多款车型都有综合置换补贴，甚至是厂商指导价在3.28-9.99万元的宏光MINIEV，也享受10000元的国家以旧换新补贴，和4000元的五菱专属补贴；以至于去年首付1.98万元，还要连续交满5年60个月每个月198元尾款的宏光MINIEV，在享受了补贴之后可以直接做到1.98万元起。
同时，就连五菱缤果这样的热销车型，在10000元国家以旧换新补贴之外，也有2000元的置换补贴和10000元的现金优惠，也难怪有万元能买到仅4.5万元的库存五菱缤果。而五菱缤果在4月份的销量成绩已经被公布，12750台的数据中也包括了五菱缤果PLUS，但问题是，五菱缤果车系在3月份的销量已经达到了11319台，可见即使有了五菱缤果PLUS助阵，也不能充分打开局面。
另一方面呢，同样在3月份上市的零跑C10车型，也有了至高5000元金融贴息、6000元置换补贴以及可同享的3000元本品增换购补贴，还有3000元选装抵扣券、1000元交付礼包等等，另外充电桩安装服务价值也超过了3000元，综合计算的确不少。很显然，零跑C10的上市并未让零跑汽车的整体销量有符合预期的增长，最终还得以价格战抢市场。
埃安此前推出的AION Y Plus 310 星耀版将门槛降低到了9.98万元，却因为CLTC纯电续航里程仅为310km而备受吐槽，而9.98万元包牌开走430km续航里程车型的活动，折合下来也不过优惠了1万元出头，诚意还是不太够。