「高阶智能驾驶一定要汽车公司去做，很难让第三方去做，因为有太多的客制化、定制化与整车工程混在一起，还要保证安全等。同时，传感器的配置以及布置也有很多要求。」沈子瑜在接受HiEV等在内的媒体采访时表示。
有所克制的同时，亿咖通在发力智驾时则展现出激进一面，希望提供标准化的服务。
比如，为车企提供自动驾驶芯片、激光雷达传感器。芯片的控制单元可以做到标准化，算法可以多元化，标准化的工作亿咖通来做，多元化的动作交给客户去做。总的原则是，做到对上游可以控价，对下游可以溢价，还可以进行大规模复制。
亿咖通要做中国的「英伟达+高通+鸿蒙车载+禾赛」，这是一个颇为宏大的业务矩阵。
此前，芯擎已经推出座舱芯片龍鹰一号，可以对标高通8155芯片，星纪魅族推出的Flyme Auto，对标的是华为的鸿蒙车载系统。
最近，亿咖通在Tech Day上发布了自动驾驶芯片AD1000，对标英伟达Orin X。
亿咖通还推出了自研激光雷达光之炬长效半固态激光雷达，等效192线，与主流激光雷达的参数相当。
自研自动驾驶芯片，车企中目前有特斯拉、蔚来、小鹏以及理想汽车选择了这一路线。
自研激光雷达，华为、大疆车载在做同样的事情，华为的192线激光雷达，以及大疆车载近日发布的激目系统，融合了惯导三目及激光雷达总成技术。
通过不断的垂直整合，以及自研智驾的核心部件，亿咖通的战略版图与智驾头部玩家进行了对齐，只待量产上车。
二、量产上车：互有牵制，也有合作
亿咖通做智驾，处于一个互有牵制且伴有合作的大背景下。
吉利对智驾上车的需求十分迫切，招募陈奇一路主导极氪的自研上车，将沈子瑜一路作为后手做好基本功，还有一路就是与外部供应商的沟通合作。
这导致，一方面，亿咖通乃至极氪均会面临大疆车载等外部供应商的竞争。
一名吉利智驾领域的知情人士向HiEV透露，「大疆车载和所有吉利的品牌谈了一遍。」这给了极氪的自研团队不小的压力。
外部供应商有时也是亿咖通、极氪智驾的替补。
领克08 EM-P的智驾方案便是由亿咖通操刀，芯片基于黑芝麻智能A1000，算法最初由亿咖通旗下的吉咖负责。不过，HiEV了解到，这一项目的算法研发正在引入「AI四小龙」中的一家支持。
极氪也有类似的经历。
Smart 精灵1号改款车型的高阶方案最早由极氪负责，这是一套基于双Orin X的方案，预计今年底上车。合作过程中，由于Smart 经常希望增加一些定制化需求，极氪没有接受，Smart便另寻元戎启行来提供算法，硬件方案则保持不变。