乍一看精灵#3的车头好像和精灵#1没有区别，仔细看会发现，精灵#3更宽，同时车高又降低了，所以使得新车的车头更加低趴，有运动感。话说精灵系列的大灯设计很有辨识度，比那些眯眯眼要更有创意。虽然是纯电车，但是下方依然保留了一个大大的格栅样式。
侧面是精灵#3的亮点，轿跑SUV的画风强烈，同时因为车长比精灵#1长了10公分左右，因此线条更加舒展。此外，隐藏式车门把手也没有缺席。
展车采用花瓣式的五幅轮毂，观感很运动，轮胎规格为245/45 R19，胎宽对于这个体型的SUV来说很到位了。
车尾部分，延续了圆润的设计风格，贯穿式尾灯的出现也毫不意外，样式纤细，点亮后美感不错。
内饰设计：与精灵#1大同小异，和外观一样圆润
中控台设计和精灵#1也大同小异，9.2英寸的嵌入式全液晶仪表盘、12.8英寸的悬浮式中控屏都得到保留。同时采用了圆润的设计风格，应用了大面积的高光饰板。
方向盘造型具备清晰的品牌风格，平底设计也是当下体现运动感的必要元素之一。这块全液晶仪表盘嵌入内饰中，位置偏下，行车时视线需要往下看，还是看HUD抬头显示更方便。
车机内置骁龙8155芯片，操作的流畅性没有问题。功能方面，配备了高德地图、语音识别等功能，能提供比较周全的移动互联体验。值得一提的是，中控屏下方的空调出风口造型由精灵#1的圆角矩形改为圆形。
打开空调出风口下方的盖板，可以看到一个放手机的储物格，并提供无线充电的功能，旁边还设置了两个数据线接口。
水杯架等储物槽都有盖板的加持，个人挺喜欢这种加盖板的设计，一来可以增加内饰的整体感，二来可以防止灰尘堆积。
展车还配备了Beats音响。
空间表现：比精灵#1自然是大了一些，放在同级没有优势
展车的座椅采用棕色为主的配色，表面有打孔工艺，一体式运动造型还挺别致。功能方面，前排座椅的电动调节都是有的，高配车型还有座椅按摩的功能。
精灵#3的车身长宽高尺寸为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm，轴距比精灵#1长了35mm，后排体验势必更加宽敞。不过有一点我很好奇，作为纯电车，精灵#3的后排地板中间还是有一点凸起，有点奇怪。
随着电动车的普及，全景天窗不再是统一的叫法了，像这种打不开的玻璃顶，行业内都称之为全景天幕。
后备厢纵深比精灵#1长了些，总体装载能力有所提升，但是相比同级别的车优势不大。后排座椅当然也支持比例放倒。
动力续航：单电机版本最高续航580公里，双电机版本3.6秒破百
和精灵#1一样，精灵#3也提供搭载单电机的普通版和搭载双电机的BRABUS性能版，前者最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米，后者最大功率315千瓦，最大扭矩543牛·米，在双电机的加持下，仅需3.6秒就能从零加速到100km/h。续航部分，精灵#3全系提供66千瓦时容量的电池组，CLTC续航里程根据车型电机数量和调校的不同有520公里、555公里和580公里三种。相比新势力，精灵#3的底盘规格没有太大优势，尤其前悬架，仍然是较为传统的麦弗逊结构，比目前在新势力圈大行其道的双叉臂略有不足。