动力部分,smart精灵#3提供后置单电机和双电机四驱两种规格,其中后置单电机的版本最大功率200kW(272Ps),最大扭矩343N·m,零百加速时间为5.4秒。双电机四驱版本则在此基础之上增加了一个功率为115kW的前电机,电机总功率达到315kW(428Ps),总扭矩达到543N·m,零百加速时间分别为4.3秒(四驱Pulse版)与3.6秒(BRABUS性能版),对比同价位优势还是很明显的。
电池部分,全系均配备了66kWh的三元锂电池,单电机版本的续航里程最高为580km,双电机版本的续航里程则为520km(均为CLTC工况),并且支持快充,能够在30分钟将电量从10%充至80%,还支持功率为3.3kW的对外放电功能。底盘采用前麦弗逊后五连杆独立悬架形式。
总结
作为smart在电气化转型后的第二款产品,smart精灵#3的综合产品力比还是较出色,保留了smart一贯的小巧精致的感觉(虽然尺寸不再小巧),也兼顾了实用主义,具有很出色的品质感。此外整车的豪华氛围不错,并且配置齐全,动力方面在同级别也是比较就有优势的存在,最重要的是其极具个性化的外观以及氛围感出色内饰,能够吸引不少年轻消费者。考虑到其品牌定位,新车的价格就显得并不算高,还是比较有竞争力的,因此比较适合更加追求动力性和个性化的消费群体选择。