而易四方泊车技术通过锁定一个车轮，叠加左右两侧轮的反向转动，实现车辆的侧滑进入停车位。只不过这样的技术，在地库操作时，动静还是很大的，不仅能吸引路人，更会吸引地库保安的注意。虽然没有证据显示，让轮胎和地面的如此摩擦，是否会破坏地面材质，但是动静太大肯定会让保安前来“说几句”，甚至进行干涉，这个在后续的实际使用中还有待观察。
这种非常规的泊车系统，也不只是比亚迪一家在尝试，其他车企也有过涉猎。比如现代汽车就在今年的CES 2024上发布了摩比斯Mobion概念车，它可以实现四个车轮的90度转向，横向移动、原地掉头等，而这样的配置其实早在上世纪末，就有不少美系车有过配备，如今又被拿了出来。那么，你觉得是四轮转向更实用？还是易四方泊车更实用呢？
最后是聊聊高速NOA导航辅助功能，这项配置也是当下新能源车卷得最凶的领域。比亚迪现在才推出高速NOA，显然已经不是最早的了，但是有了之后也终于挤进了市面上的智驾系统第一梯队了。比亚迪的智驾系统，把高速NOA命名为“高快领航”，把城市NOA命名为“城市领航”，在实际的高速道路以及城市拥堵道路体验中，综合表现也衬得上“国内一哥”的名号了。