而且，电机具有结构紧凑、成本低的优势，通过多电机叠加的方式，就能轻松满足车辆的大扭矩、大功率需求。以猛士M-Terrain为例，其四电机驱动共能输出超过1000匹马力，轮边扭矩超过16000N·m，百公里加速4.2秒！轻松碾压奔驰AMG G63，但技术门槛却远低于后者，这就是电机对内燃机的“降维打击”。
多电机组合还有另一个优势，就是能够灵活分配扭矩，简化传动、差速锁等复杂部件。例如，悍马HUMMER EV前轴搭载了一台电机，后轴搭载两台电机，只需在前桥配备一个差速锁，就能轻松实现四驱。而仰望R1更加极致，其搭载轮边电机，车辆通过VCU（整车控制器），就能精准控制每个车轮的扭矩输出。
电动越野车在一定程度上弥补了传统越野车的短板，不过，它的劣势也很明显。
电动越野车的“软肋”
即便是在今天，续航依然是电动车最深处的痛，尤其是在电动越野这个细分领域，续航之痛被进一步放大。目前，猛士M-Terrain、悍马HUMMER EV等电动越野车的续航里程都在500-600km之间，而且这样的数据还是理论值，在极端环境或气候下，这个数据还会进一步打折扣，开着电动越野车翻山越岭、长途跋涉，没有人敢保证自己不会被抛在半路上。