空间方面，虽然就本人的感受来说前后排空间在同级中已经是非常不错了，但如果你还想拥有不一样的体验，可以选择极氪X的四座版车型，它可以将其后排坐垫电动翻折，释放更多的前排空间，同时实现副驾的零重力座椅模式。
得到传承的驾控水平
作为SEA浩瀚纯电架构打造而来的车型，极氪X在驾控方面也绝对没有掉队。
首先在动力方面，极氪X提供单电机后驱和双电机四驱车型可选，单电机车型最大功率200kW，双电机车型则是315kW，后驱版官方零百加速时间分别为5.8秒，四驱版零百加速最快3.7秒。
续航方面，极氪X搭载66kWh三元锂电池，CLTC工况下续航均超过500km，最高达到560km。
而在实际的试驾过程中，我们发现极氪X开上去并没有很“暴躁”，反而是非常好驾驭。在起步阶段，轻踩电门那种柔和甚至有些偏沉的脚感开着和一般家用电车没区别，在城市中想要跟上车流，轻轻点住电门即可，平顺性和响应速度很不错。但是一旦切换到运动模式，你又能很好的感受到那种澎湃且源源不断的动力输出，所以无论你是将它应用在那种场景，都能胜任。
另外，极氪X的方向盘调校比较友好，标准模式下的转向手感适用大多数人群，轻盈但不虚，阻尼也十分均匀，同时还保留了部分路感，值得夸奖。
驾驶模式上，极氪X没有传统意义上的标准、运动等模式，而是为车辆提供在加速、能量回收、转向模式上分别调节，以便适应不同人群。所以理论上，极氪X可提供27种不同方案。
底盘方面，虽然前悬变成了麦弗逊悬挂，但得益于浩瀚架构的加持，极氪X的表现也绝对没有拉垮。
整体给人感觉十分紧致，并且对于路感有一定的保留，不会将多余的震动传递到车内。对于驾驶员来说，既获得了一定的舒适性，同时也能对当前路况做出正确判断。同时作为一台纯电车型，较高的车重也带来了更加稳重的行驶质感。