我们在传统领域能找到的跟极氪X尺寸差不多的车型有哪些？举两个例子，油车有马自达CX-30，电车有大众ID.3。这两款车都比极氪X便宜一点，对比主销配置的话，CX-30大概比极氪X便宜30%，ID.3大概比极氪X便宜20%。实际上CX-30和ID.3在我心目中都属于是半条腿迈入了精品小车领域的车型了。
但极氪X的精品程度显然来得更高，入门动力就有200kW，这比CX-30多了接近一倍，如果你说动力层面电动车本来就有降维打击的优势，那么对比ID.3的区区125kW，极氪X依然遥遥领先。
而在车厢的用料方面，极氪X更是有不惜血本的趋势，就单看这一面后门门板，我感觉光是这块门板用到的皮料面积都比体积和表面积都要大得多的赛那一车要多（座椅除外）。好了，你也许会说，要那么多皮有什么用？硬塑料又不是不能用。嗯，这就是你如何看待“精品”的问题了，其实放在动力层面也是一样的，你可以说200kW太多了，但125kW对于部分人来说就是少了点。
再有，极氪X身上有一些“独门秘籍”，比如可以滑移的屏幕，可以躺平的副驾座椅，可以前后移动的扶手箱，可以电动翻起的后排坐垫，甚至还可以有个能冷藏至零下15度的冰箱。
▲从远房表哥极星2那借鉴来的无框外后视镜
说是独门秘籍，但这些东西确实不是第一次出现在汽车的体内。
荣威RX5有滑移屏，躺平座椅对于新势力来说也是家常便饭，日产Ariya的扶手箱也可以前后移动，可翻起的后排坐垫必然是受到了本田的启发，只是极氪X把它变成了电动的，至于冰箱嘛，它可是“新三大件”之一。
▲细节处设计都还挺有心思
但它们集中出现在极氪X身上，就会有一种奇妙的化学反应，让这精品小车的精品程度再次大幅提升。尽管欣赏精品小车的我对这些东西其实也不太感冒，但它们会成为其他谁谁谁考虑买这车时的重要考量。
对于精品小车而言，最不需要讲究的也许就是空间了，确实，极氪X对于后排的乘坐并没有太重视，座椅不宽大，视野不算好，尤其是前排采用了“沃尔沃系”一体座椅之后，后排需要做一些牺牲。但事情就残酷在，即便如此，极氪X后排还是比Giulia这种标轴后驱中型轿车要好坐得多，比起“同类”的CX-30，优势就更大了。这也算是电动车降维打击的一种体现吧。