首先在声音上，副驾可以通过蓝牙耳机和车机连接，把对媒体和导航的声音分开，这样就可以做到主副驾互不打扰；其次，仪表盘和HUD其实都有导航的关键信息，并且一些常用功能也都放在了多功能方向盘上，所以即使屏幕去了副驾，主驾也不会慌张。
既然聊到了屏幕，接下来就跟着极果君一起来仔细看看极氪的这套车机系统。
新车车机的整个UI设计，看起来非常的眼熟，现在很多车机都是这个风格，主界面可以切换这个地图和车模，常用功能一览无余，并且这个地图还有模型滑动起来也非常的丝滑，逻辑和使用体验上都没什么问题。
下面这一排是多功能卡片，可以看电耗，胎压，播放音乐，还有其他的常用功能，但是点击一些功能按键的时候你会发现，没做过渡动画的地方还是挺多的，窗口都是突然出现，略显突兀，不过工程车嘛，懂的都懂。
在中控的下半部分，可以发现两个充电口，其中一个是60W的typeC接口，旁边还标注了手柄的标志，估计后期可以外接Switch或者电脑吧？
极果君今天拿到的这台极氪X是一台四座版本，后排的俩座椅都支持翻折，我第一次见到这个功能还是在飞度上，但是不一样的是，极氪是电动的，飞度是手动的。
这样的设计被称为魔术座椅，如果你的后排需要拉大件货或者宠物，把座椅翻折起来腾出空间还是相当方便的。
把座椅复位之后，极果君坐进二排里体验了一下，头部和膝盖空间并没有想象中那么局促，但是因为座椅高度略低，所以腿部的支撑性略微差一些，不过都可以理解，毕竟A级车，后排一般不怎么拉人吧。
另外，扶手箱的后部可以选装一个冰箱，温度范围是零下15度~零上50度，可以冻冰激凌也可以温奶，两全其美了属于是。
后备箱的空间中规中矩，放俩标准大小的登机箱，再塞几个书包都没问题。上面这个隔板非常平整，下面的掏空还能放一些小东西，并且后排座椅不仅可以翻折，而且还能向前放倒，包括二排中间这个部分，也是支持独立放倒的，不像特斯拉那种非得和座位连在一起。
除此之外，车的前面还有一个迷你前备箱，实用性先不谈，整个车储存空间的设计，包括车内的各种移动和变形，还挺有意思的。
当然了，买车不是买花瓶，接下来我们还是开起来试试。
底盘配置方面，极氪X提供了前麦弗逊式独立悬架加后五连杆独立悬架的组合，整体风格更偏向于舒适，但是路感又可以及时反馈给司乘。或许是受限于车型结构的原因，在面对坑洼路面时，后排的抛跳感与路况感觉更清晰一些。