保时捷是合成燃料最积极的倡导者之一，这家2022年横扫376亿欧元的吸金王表示，911等跑车车型未来将使用这种新型燃料，为内燃机提供动力。为此，保时捷已经在智利买下了生产合成燃料的工厂，新工厂于2022年年底量产。法拉利表示也正在积极寻找替代燃料，以继续生产传统的内燃机汽车。
合成燃料是一种液体燃料，与传统燃料不同的是，并非来自化石能源，而是人工制造，通过特定技术将水和二氧化碳合成可以燃烧的燃料，以此来替代汽油，因此也被称为人造汽油。
这种听上去高大上的技术其实并不高深，其基础原理依赖于费托反应（Fischer-Tropsch reaction），这套工艺始于1925年，当时德国缺乏石油燃料，只能用这种方式大规模生产煤制油。整个二战中，德国约25%的汽车燃料是靠此法进行的人工合成。
和德国交通部长反水的同一天，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 很无奈的表示，电气化和扩大合成燃料生产之间没有冲突，“我们可以调整税收政策，让合成燃料更便宜……政策应该支持投资，使价格更具吸引力。这是值得的。我不知道还有什么办法可以让内燃机汽车脱碳。”
和保时捷一同坚守内燃机的，还有意大利的兰博基尼，后者官宣将在2030年以后推出由电动合成燃料驱动的混合动力超级跑车。此外，著名的F1比赛也正在研发一种即用型100%可持续燃料，为2026年赛事做准备。
全球有着超过 13 亿辆内燃机车型，这些车子在未来的数十年内都将会继续在路上行驶，合成燃料可以让这些车符合碳中和的要求。这是一个潜力巨大的市场，前提是合成燃料要足够环保，保时捷宣称，加注合成燃料可以减少85%二氧化碳排放量。
然而，欧洲交通与环境组织（T＆E）曾先后发布两份报告，质疑合成燃料的经济性和减排效果。该机构警告称，与电动汽车相比，使用合成燃料的内燃机汽车可能会排放更多二氧化碳，而且成本更高。
按照T＆E的测算，到2030年，无论是新车还是二手车，合成燃料汽车的总拥车成本将比电动汽车高43％，二氧化碳排放量也要比电动汽车高40％。
支持者和反对者各执一词，如今真相似乎已经没那么重要了，重要的是欧盟对禁燃令的渴望程度。
车企的小心思和“中国威胁论”
国家之间争得面红耳赤，车企也各怀小心思。
2021年年底苏格兰格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会(COP26)上曾有过一次试水，主办方呼吁部分国家、城市以及汽车制造商在2040年以前终结燃油汽车，并进行了一次表决。
最终只有沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰、比亚迪和捷豹路虎等六家企业同意签署相关协议。毫不意外的，全球销量最大的两家车企大众和丰田不同意签字，宝马、现代、本田、日产和Stellantis等车企同样没有按下手印。
大众汽车发言人尼古拉·劳德（Nicolai Laude）的解释是，大众业务的全球性质意味着自己必须意识到，在不同速度发展的地区，结合不同的本地先决条件，需要不同的途径实现零排放。丰田则表示一直致力于混动和氢燃料电池技术，而这属于COP26相关协议的禁售范围。