如郁国平所说，在汽车迈向全面电驱动时代的过程中，仍有许多技术瓶颈有待解决。聚焦车用轴承，作为关键的机械部件，一辆汽车中至少需要100个轴承来实现行驶、转向和制动。然而，随着电动汽车性能、续航和充电速度的不断提高，车用轴承面临着新的挑战。
综合他的观点，主要包括以下几点：
高转速，未来电机转速将不再满足于18,000rpm，或攀至30,000rpm。
低摩擦，高转速下能否做到低噪音、低能耗是决定电动汽车良好体验的关键。
高电压，随800V超快充技术应用，高压和高开关频率会进一步加剧轴承电蚀的发生。
围绕以上产业发展需求，本次上海车展上，NSK基于“摩擦学”“材料技术”“解析技术”和“机电一体化技术”四大核心技术，以“变革・超越”为主题，展出了全面多样的系统和技术解决方案。
“针对电机超高速化，NSK已研发出最高转速可达41,000rpm的超高速球轴承。”郁国平介绍道。
同时，NSK还带来了兼具高可靠性与低摩擦性的“超低摩擦轮毂轴承单元”，可在现有低摩擦产品的基础上降低35%的旋转摩擦力扭矩，为下游客户提供更为低碳化解决方案。
NSK电驱动系统轴承电蚀综合解决方案
耐电蚀方面，除传统陶瓷球轴承外，NSK开发了多样化解决方案，如更具性价比的树脂嵌套/绝缘特殊涂层的轴承，以及通过巧妙的结构设计为轴方向接触，在节省设计空间同时，可避免径方向接触形成油膜影响导电的问题的新型导电刷机构。
“此次展出的电驱动系统轴承电蚀综合解决方案，不仅是一项技术突破，更是NSK在全球范围内的首次公开亮相。”郁国平透露。
不止于此，NSK还首次展出了用于辅驱电驱动系统脱开的多模单向离合器（Selectable One-Way Clutch，SOWC）。这项技术可以在需要动力时瞬间结合进行动力输出，又可在非工作工况下脱开辅驱电驱动系统与驱动半轴的连接，以减小齿轮箱搅油、齿轮及轴承等零部件的摩擦损耗，实现高效传动。
用于辅驱电驱动系统脱开的多模单向离合器
近年来，全球市场对电动汽车的需求越发复杂，高性能、低电耗、长续航正成为高端电动汽车的必然趋势。能够同时兼顾电动车起步加速性能和最高车速的2挡电驱动系统的需求越来越明显，NSK开发的2挡换挡系统利用SOWC和离合器组件的完美匹配，实现平顺换挡和高效传动，为电动汽车的发展带来更为广阔的空间和更多的可能性。
小齿轮式电动助力转向器
基于在机电一体化方面的优势，NSK面向中型和中大型汽车推出更高输出、更小体积、更轻量化、更易安装的小齿轮式电动助力转向器（Single Pinion-EPS）。为了确保产品的安全性，NSK采用了支持信息安全功能的高输出电机控制单元（MCU）和支持ASIL的扭矩－角度传感器的全新解决方案，从而为客户带来更高效、更可靠、更安全的驾驶体验。
此外，NSK还带来电动液压助力制动系统用滚珠丝杠和NEV热管理系统轴承解决方案、FCV氢气循环泵及空气压缩机、换电站整体产品方案及技术服务等一应创新产品及技术解决方案。
加大在华投资，迈向下一个百年
“卷”已是中国汽车产业链上下主旋律。
迅速发展的新能源汽车市场下需要源源不断的新品来刺激，传导到产业链便是客户需求变化莫测，却渴望着所有需求都能以最快速度变现。
同时，自去年底特斯拉率先掀起的降价狂潮，从新能源席卷整个汽车市场，压力一级一级传导，于零部件企业而言，能否以优秀的成本控制能力、快速研发能力、灵活产能等自制体系为整车企业提供优质产品，决定了相关零部件供应商在未来市场中的核心竞争力。
可是，想要“打赢”中国市场，单纯的技术引进恐难满足中国这一瞬息万变的市场格局以及日新月异的市场需求，这无论是对企业本地化研发、生产以及服务都提出了更高要求。
NSK四大核心技术+1
当前，中国汽车产业正处在你追我赶的阶段，作为一家外资企业，“目前，我们已将智能电动汽车板块一些前沿技术的研发放在了中国，以紧跟市场需求的变化。无论是高转速、电蚀对策还是平稳换挡，包括多模单向离合器技术，都希望在中国得到率先应用。”郁国平如是说。