各类充电桩的均价不会超过1￥/1kWh，一般紧凑型到中型车的平均耗电量低于20kWh/100km，驾驶习惯保守一些的司机可以控制在15度以内；就算是百公里耗电20度，一百公里的通勤成本也只是20元，每公里仅0.2元。而加油通勤的成本要高不少，虽说插混汽车和增程混动都很省油，可是百公里耗油量总也要6~8升，按照7升计算的成本是百公里50元左右，每公里的通勤成本是充电行驶的2.5倍之多。
然而这还是按照均价来计算的结果，在私家车位上安装的充电桩均价更低，均价仅为0.5￥/1kWh，每公里的通勤成本只是0.1元，低于混动模式5倍！面对这个差异，谁还愿意加油呢？除非是跑长途的时候。
原因2：用车体验。
电动机驱动的时候没有噪音，没有高温，而且能保证加减速的平顺；插电混动汽车如果采用发动机直驱架构的话，加加速的平顺在混动模式里倒是还能保证，增程车的发动机不参与驱动、平顺性也无需担心；可是也有部分插混汽车有多挡变速器，在混动模式里会有换挡顿挫的缺点。同时还会出现发动机噪音和高温，即便整体标准与燃油车相当，可是与电动模式的驾驶体验相比还是差一些的。
重点在于插混汽车启动发动机之后会有一种很奇怪的感觉，一种说不出来却又有些尴尬的感觉，这也是插混汽车司机普遍不喜欢启动发动机的原因。
所以究竟该如何选车呢？
答案已经很清楚，给出三个建议：
- 有车位可建桩，频繁跑长途且时间成本高选插混
- 有车位可建桩，时间成本低且以通勤为主选纯电
- 无车位，选纯电动汽车
其实真正有续航焦虑的不是纯电动汽车的车主，而是插混汽车的用户，原因在于其车辆的纯电续航里程短，每每在SOC见底的时候、想到发动机要启动，哪个心情都是挺拧巴的；所以即便在都知道车辆实际续航的前提下，充一次电可以跑几百公里的纯电动汽车用户往往不会有焦虑。