为了舒适性和节约成本这两个因素，增程式车型用来发电的发动机功率大多数都不会很高，这就导致了如果亏电模式下想要急加速，发动机得疯狂运转给电池充电，连带着顺便驱动电机，但是由于发动机功率不大，所以驱动电机的电肯定是拉不满的，然后电池刚充不多的电又要被电机抽走用作加速，这能快得起来才有鬼了，电芯几条命啊？够你这么玩？
那有没有什么解决方法呢？其实也有，比如高铁就不存在这个问题，高铁是直接用受电弓从轨道上方的电线接电来驱动电机的，不需要经过电池，自然就不会被电量问题困扰电机输出，当然这个方法对于乘用车来说也太不实际了。
实际一点的也有，就是让电池剩余电量还有不少的时候就赶紧叫发动机充电，留存一些电量以防车主突然需要提速，这样虽然没法赶上满电时候的动力，但是也不至于亏电和满电的成绩过于两极分化。
事实上现在大部分增程式车型都是这么干的。但是这么干又会有一个新问题，那就是低速场景下的NVH以及亏电油耗优势没有了，而如果照顾到NVH和亏电油耗，那需要提速的场景可能电又不够了，所以这就是一个非常尴尬的权衡问题。或许随着三电技术的持续发展，这个问题能得到解决，但是就短期看来，还是很难搞的。