可一开始，氙气大灯并未引起各大主机厂的注意，反响并不强烈。直到1994年，奥迪首次把氙气大灯配备在第一代A8身上，优异性显而易见，让当时的竞争对手压力倍增，一时间纷纷模仿奥迪，这是“灯厂”养成的第一步。第二步是在2003年的北美国际汽车展上，奥迪带来Pikes Peak quattro概念车(Q7前身)，其中一项最突出的设计就是将圆形雾灯改为了窄条型，并在上面集成了LED灯源，成为日间行车灯最早的雏形。这比欧盟2011年颁布法案要求安装日间行车灯，早了足足8年。此后，奥迪正式量产日间行车灯，并配备在A8W12车型上，成为世界首款配备该灯的车型。2005年，奥迪又将研究重心转向尾灯，并尝试在A6 Avant配备LED尾灯，在光源上更强，极端天气穿透力也不错。此后，吃到了“灯”红利的奥迪，继续加大研发，像全LED大灯、动态流水转向灯、激光大灯、矩阵式大灯，以及现在的矩阵式激光大灯等。
但有一点需要注意的是，作为“灯厂”，从氙气大灯到LED，奥迪虽然一直在推动材料的革新让灯更亮更好看更节能，但步入新时代尤其是新能源汽车以智能化赋能车灯的时候，面对车主更为多样化、实用性、安全性的需求，似乎也应该转型了。
就拿蔚来EC7来说，通过智能多光束大灯的搭载，集成了9颗LED矩阵控制芯片，以及100颗微米级高亮度LED灯珠，不仅带来7千万尼特（家用日光灯8000多倍亮度）的效果，而且实现了根据场景独立控制每个灯珠的智能化。同时，智能大灯在结合前视摄像头、毫米波雷达的基础上，经过激光雷达加持，能够自动侦测路况，指引照明系统精准分布光束，提供包括市区、高速、城镇、乡村、过弯等几乎涵盖了所有常见行车场景的光型，让车主看得更清、更远、更准。