一位投诉车主称：他去年8月份购买的长安逸达，提车才7个月，突然就要改款成长安逸动了，他当初买逸达就是为了和逸动区分开，现在直接归为一类。而且逸达厂商指导起售价8.39万元，改成逸动直接下调到了6.99万元，车的起售价直接掉了几万元，级别也下降了一级，影响车辆的二手价格。
另外据汽车门网报道，一位车主对逸达更新换代变逸动的问题进行了总结：“现2023款长安逸达停产且改名(变相降级)为2024新款逸动，此行为严重影响了2023款长安逸达广大车主的合法权益。1.2023款逸达需要车主自费399元开通行车记录仪，而2024款逸动却标配；2.逸达车主花费几千元购买的两年延保，2024款逸动直接承诺终身保养；3.2023款逸达承诺的OTA升级一直没有兑现，2024款逸动则直接原车原厂全系标配；4.2023款逸达前排头枕不可调节，2024款逸动却支持调节；5.2024款逸动全系标配电动门把手、后视镜电动折叠、加热等功能，2023款逸达却只有顶配和次顶配才配备。”
实际上，降价遭到老车主集中投诉在最近两年已经屡见不鲜。而且，从之前降价老车主维权的情况来看，若在购车前没有签署“保价协议”，老车主的要求似乎无法得到满意的结果。即便就是遭到大规模的投诉，一般也不会有赔偿方案出炉。站在厂商的角度来说，降价其实是一种很正常的商业行为，而站在老车主的角度，这种行为是无情的“背刺”。
值得注意的是，在黑猫投诉的“季度黑榜”中，长安汽车也是榜上有名，高于吉利、奇瑞等众多车企。而除了逸达被消费者集体投诉外，长安汽车近期也因质量问题频遭消费者诟病。汽车门网发布的“2023年度自主车企变速箱最不靠谱TOP10”榜单中，长安汽车以1091.25的投诉指数领先，成为榜首，比第二名奇瑞汽车高出一倍还多。