当然，豪越L的一个重要升级之处是动力系统，此前豪越上的1.8T发动机不再使用，全系都换成了Drive-E 2.0T发动机+7挡双离合器变速箱的动力组合，动力响应的确更好。本来用试试看的心态来用运动模式来激烈驾驶了一段盘山路，尤其在上坡的时候，动力输出的平顺性保持得很好，挡位衔接的平顺性也不错。而且发动机的运转噪声控制和震动感都比之前的1.8T更好。
还有一处重要升级之处，是豪越L的后悬挂由扭力梁式改成了多连杆式，给行驶舒适性带来了明显的提高。尤其在转弯时，因为豪越L本来的车身高度就有1.77米，如果遇到路面颠簸，车身的后半部基本上不再会出现明显的左右晃动感，这也带来了更稳定的操控性能。
不过，悬挂的设定并没有过多地向舒适性靠拢，而是要保证减震器的支撑力度，所以我感觉在一些连续起伏颠簸，尤其是细碎震动和颠簸较多的路面上，减震器的缓冲行程并不够长。但无伤大雅，总体来说，豪越L是一辆驾驶和乘坐都比较舒服的车，方向盘的转向力度设定得也比较轻，但高速行驶和在山路上驾驶是完全没有“飘”的感觉，很沉稳。