早在几十年前，营销大师罗伯特·劳特朋总结出了经典的营销四件套，分别是顾客需求（Consumer）、成本（Cost）、沟通（Communication）、便利性（Convenience），或许因为消费升级，会让部分商品突破了这样的经典四边形，但考虑到当前经济环境，“量大管饱”的产品又回到了爆款的排行榜之上，吉利豪越L的推出恰逢其时。
汇总到吉利豪越L身上就是三个字，性价比，性价比，以及性价比。
当然这么说对努力造车的汽车工程团队不太公平，对努力营销的公关团队的成果也不太珍惜，但它背后是整个供应链团队体系的胜利。
别人在努力提升单品的实力，吉利直接拿出来了一整套体系竞争，碾压了过去。颇有中国制造出海教育外国友人的感觉，别问，问就是嘎嘎嘎乱杀。
一台10万元的中型SUV，长宽高尺寸为4860x1910x1770mm，轴距为2825mm，腾出来了三排七座，官宣“得车率”来到了69%，二排中央通道无凸起，地板无台阶，座椅放倒纵深空间来到2.2m，可以躺着看60英寸的巨幕全景天窗的更大风景，虽然说这个“得车率”有那么点儿夸张，可豪越L的确是空间魔术师。
空间，始终是中国消费者的第一追求，特别是对于家庭用户来说，空间更大意味着乘坐更加舒服，也意味着一台车能够胜任更加多样的角色，装人载物都不在话下。
当然，一般来说只要把车做大了，那么空间肯定就多了，但更大的尺寸自然意味着更高的售价，毕竟成本都摆在这儿，内部挖潜是最好的做法，中型SUV的身材里面装下了中大型SUV的空间，这其实颇有本田造车的思维模式，即我的车不一定尺寸比你大，但同等尺寸我的空间肯定更大。