比如，欧洲人对于后排在招待客人的重要性上感受并不深，他们的车更多的被当做个人的交通工具，而讲究待客之道的中国人则更加重视迎来送往这些礼节，希望能拥有宽敞的后排空间与豪华的配置来招待亲朋好友，这就是为什么在中国要做长轴距车型的缘故。
智能化，同样要和中国消费者的需求联系在一起，像 Hyperscreen 的副驾屏到底是为什么场景准备，用户最高频地是在使用什么应用，就是需要中国研发团队去做思考和调整的。
「当下的中国汽车行业正在经历高速发展期，作为最具创新活力的市场，中国市场在电动转型之下，所展现出的不断变化的竞争态势、发展趋势、市场需求，既是对寄身其中的车企所提出的挑战，也是一个源源不断的创新泵。」
在接下来奔驰的重磅软硬件创新中，中国团队正在起着更加重要的作用，比如 MB.OS 软件架构中加入了大量符合中国消费者需求的功能，而之前我们已经在中美两地进行过深度体验的 L3级有条件自动驾驶除了正在进行高效的本土化测试之外，也在「协同全球研发团队致力于将 L3 级功能的最高时速提升至 130 公里/小时」，这都让新技术与中国消费者核心体验之间的关系变得更加持久与深入。
「在汽车行业整体缩减成本的大环境下，我们一直坚持在本土研发布局上不断投入」，「我们也珍视中国市场的创新洞察和宝贵经验，并以此赋能全球发展。」
对于已经是「电动化、智能化和奢侈品消费变革的前沿阵地」的中国，奔驰所审之势，可谓敏锐。
但要想攻心，可从来不是一件可以手到擒来的事情。
虽然每逢谈到中国的电动车市场，大家都会以需求强劲、总量巨大作为概括，但如果分析当中用户占比的话，还是会发现目前畅销的车型依然集聚在入门和中端。
对于奔驰在意的豪华电动市场而言，目前「还是处于形成的过程之中」。
一方面，渗透率的不断提高，让用户开始从早期的尝鲜者转向主流大众，他们对于新技术的不完善的接受程度会逐渐降低。
另一方面，「客户需求也终将从价格导向向价值导向转变」，用户对于车辆的认知会从直观的性能价格比，转向更深层的品牌认知和服务。
段建军说，「豪华电动车最终的竞争是关乎车企体系力的竞争，不是某一项技术的无限扩大化。」
「豪华电动时代的竞争，是一场有关车企体系力和长期主义雄心的竞争」，「我认为，不是一辆车，或者一两代车，或者一项技术，就能把「豪华」这两个字真正做到的，需要长期积淀。」
在 EQE SUV 的上市发布中，奔驰并不介意用更加直观的方式来展现自己在电动时代的豪华。
在介绍氛围灯时，段建军谈到「世界上有两种氛围灯，一种是奔驰的氛围灯，一种是灯，因为缺少氛围」。
在介绍 EQE SUV 的香薰时，奔驰也谈到了专属的 6 号木槿芙蓉香氛与固态香棒之间的区别。
甚至，我们已经听出「疲劳感」的柏林之声音响也有了新的诠释，段建军在发布会上谈到，曾经有一位音乐家，在录制完乐曲之后，在柏林之声的音响上才听到了一张乐谱中途掉落地面的声音，这一故事，也彰显了何谓细节与豪华。
