人们谈及新能源汽车时都有一个误区，认为“大容量电池的车”就是好，于是市场形成了以“大电池论英雄”的局面，这种认识非常荒谬。大电池只能代表容量大，它既不能表明续航成绩，也不能表明能耗水平。而且，大电池往往意味着车重相当，过重的车身对车辆操稳、部件耐用度都会带来负面影响。
奔驰没有追随这股风潮。VISION EQXX搭载的电池只有100度，实测续航却超过1200公里。百公里8.3kWh的极致电耗表明奔驰对纯电车的态度并非“跟风”，而是“能效”。EVA平台下的EQE SUV也是如此。
EQE SUV拥有0.25cd的超低风阻、奔驰自研电池管理系统、双电机等等，这些硬件使得EQE SUV用96kWh在CLTC工况还能行驶613公里，效率很高。每次试驾EQE SUV我们都会特别留意能耗表，当忽略掉kWh/100Km和L/100km的单位时，它和同尺寸纯燃油车的数值是一样的，都是15、16，可见其实际驾驶时的能效也相当优秀。
为了实现0.25cd风阻，奔驰也作出了诸多努力，我们拿这宏大工程当中一撇来说明。低风阻轮毂已是大多数纯电车型标配，奔驰不满足于此。就轮毂相关的空力优化，他们还在EQE SUV的后轴轮拱罩前部设计了一个裙板，这个裙板可令气流绕过后轮，进一步优化空气动力学性能。更为细致的是，根据不同配置型号轮毂尺，这块裙板的长度还会做出相应调整。