长城汽车首席增长官李瑞峰表示，长城已逐步形成插电混动PHEV、纯电动BEV、增程式等多技术路线并行发展。在PHEV路线上，有坦克、魏牌、哈弗三个品牌；欧拉品牌走BEV路线；魏牌蓝山智驾版6月将推向市场，第三季度批量交付；高山改款将在第四季度上市。5月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版将面市。长城在SUV领域拥有品类优势，不管是城市SUV、越野SUV，都有庞大的客户群体，以及很好的产品品质和市场认可度，也是长城汽车非常重要的护城河之一。对于坦克掀起的方盒子热，2023年坦克销量占据中国越野市场55%市占率，目前已覆盖20-50万、2.0、3.0、HI4-T等价格与技术产品矩阵。未来，坦克会在燃油、插混基础上考虑其他驱动形式，年底还会推出坦克800，坦克品牌的产品矩阵有天然壁垒。
魏建军补充强调，电动车在纯越野领域存在局限性，而长城汽车Hi4-T追求的是低速扭矩，以满足特定市场需求。越野车今后要划分越野、泛越野、城市四轮驱动。方盒子不是越野，大家要清醒认识。长城汽车的产品矩阵是最好的、最全的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混动、插电混动、汽油、柴油全都有。
穆峰则指出，长城汽车一直坚持品类创新，坚持打造有特色的产品品类。同时不会放弃轿车品类。在乘用车场景上分为家庭主力车和代步车，中小型BEV天然符合代步车，大部分是女士，因此欧拉聚焦女士轿车赛道，会坚持更爱女人的品牌定位，把欧拉打造成为好开、好用、好玩、好炫的一个品类。而魏牌作为高端智能汽车定位，长城也会考虑轿车品类布局的机会与时机。
当下，面临互联网竞争时代消费者触媒习惯的改变，长城汽车的整个营销端也随之升级。李瑞峰表示，长城在渠道方面进行了小前台、大中台和强后台组织模式3.0的调整。小前台对应各个品类品牌，包括哈弗、欧拉、皮卡、坦克、魏牌，中台扩充了七个，重点强化全球化商品管理中台，是对全球整个品类品牌及产品型谱进行本地、国内及各地适应化的开发和研发工作。长城汽车的整体理论是“三横三纵”，从企业品牌、品类品牌及车型品牌三个品牌之间进行价值观、调性的整体贯穿，实现国内外整体联动和品类品牌之间的上下贯穿，主要作用是改变以前强化作战群之间的推广。此前，成立的长城智选直营模式，加上经销模式是双销模式，让两个渠道相融相生、相互补充。传统公司要作为直营模式下放到终端，与客户进行直连，与数据进行直连，是整体营销模式的练兵场，也是标杆厂打造的一个基地。未来的形态会形成是1+1+N，1是用户交付中心，另一个1是用户体验中心，N是与客户直连的场景。
