2023年初，长城汽车对外公布提出了小前台、大中台和强后台的3.0的营销组织模式构架。在本次股东大会上，李瑞峰对此次营销端的升级情况进行了进一步说明。“现在面临整个互联网竞争时代，消费者的触媒习惯发生很大改变，长城公司在整个营销端也随之升级，我们进行了组织模式3.0的深化，进行了一些调整。”
据李瑞峰介绍，长城汽车的小前台对应哈弗、欧拉、皮卡、坦克、魏牌等各个品类品牌，指挥部和指挥所的职责是下达整体的作战任务。中台扩充至七个，其中重点强化了全球化商品管理中台，主要负责全球整个品类品牌以及产品的型谱进行本地，国内以及各地适应化的开发和研发工作。
另外一个主要的中台是公关传播中台，结合了国内和国外整体的传播资源进行统一汇总。按照长城汽车的理论就是三横三纵，从企业品类、品牌以及车型品牌之间进行整体传播规划，使品牌的理念、价值观，以及调性等实现整体贯穿，同时实现国内外整体的联动和品类品牌上下的贯穿。
李瑞峰表示：“原来是强化作战群之间的推广，各作战群基本有各自的产品和不同人群的定位，但是随着品牌规模逐渐扩大后，很多传播的规律和互联网的规律，需要进行整体结构化的拉通，这样便于我们传播更加精准、高效，对我们的投入和产出比产生一个有益的变化。”
长城汽车销售服务中台和数字化中台，在原来基础上强化了BP和COE和SIC的功能，重点突出新媒体直播中台。
“我们致力于打造官方的完整媒体矩阵，以及终端经销商的媒体矩阵，这个矩阵可以帮助我们与客户，与数据实现互联，另外，我们也在尝试其他新业务模式的打造。”
据了解，长城汽车打造的“长城智选“子品牌，目前是直营销售加上经销商销售的“双销”模式。
李瑞峰认为，两个渠道相融相生，整体市场的营销形式变化之后，只单一地依靠于经销商在前端去改变，去尝试单兵作战，是无法完成整体改变的。“所以我们以双销模式与客户进行直连。”
李瑞峰将长城智选视为长城汽车的整体营销模式的一个练兵场、试验田，未来会成为减轻经销商库存压力的前置仓，展现出储备功能，是与用户进行交互的一个集中场所，是1+1+N。“N就是与客户直连的或者更加紧密的场景，不管是商超、社区还是快闪多种物理形式店面的变化。”
长城汽车总裁 穆峰
穆峰也认为，一定要让商品和消费者建立起直连。“我们希望通过直营渠道，形成商品与潜客之间的连接，使长城汽车的中台通过渠道和潜客之间建立链接，这个链接的枢纽相当于我们的直营渠道。”
穆峰表示，长城汽车在5月份开业的直营渠道，将会成为长城在产品体验、锚定产品未来地位的一个最核心的举措。既能拉动内部全面TOC，也能拉动外部直面渠道。
魏建军也强调：“随着品牌向上、车型提升，我们得解决如何能跟更高档次的消费用户打交道，必须建立这样的能力，我们的长城智选五一布局了19城33个店，每天我都看战报，效果还是不错的。”
五、 高强度投入研发，要遵循功能、性能、成本领先
在穆峰看来，新能源和智能化的变革，正在重塑中国乘用车市场未来的市场和品牌格局。在这个变革的时代，塑造好的一个品牌地位，要靠产品力支撑，体验为王。“长城做的就是用科技支撑，基于用户场景的体验为王。”
在技术中心工作的长城汽车首席技术官王远力对此感受颇深，“过去几年我们高强度地投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智慧底盘等领域，都有很多前瞻性的研发项目，真正做到人无我有，人有我优。”
长城汽车CTO 王远力
据王远力介绍，研发投入还在加大，比如正在建设的风洞实验室单笔投资接近5个亿，是中国主机厂唯一的，性能最先进的风洞实验室，能够实现常用车，甚至是赛车、跑车、摩托车的系列实验。
同时，技术中心还在不断地加大软件的投入和AI智能化的投入，利用AI赋能研发能力，开发了CSEE智能驾驶一体化大模型，此外还在开发标准大模型、知识大模型等。
高强度研发投入的背后长城有着自己的考量，长城汽车产品智能化副总裁吴会肖表示，无论是智能化的开发，还是产品开发，总体上都遵循功能领先、性能领先、成本领先的综合考量的原则。“只有做到这三个方面的综合考量，才能够真正地实现功能创新、性能突破，实现商业成功。”
长城汽车产品智能化副总裁 吴会肖
吴会肖认为，智能驾驶、自动驾驶未来的方向上，都是明确的，甚至于是趋同的。但是智能座舱的想象空间是无限大，智能座舱是一个非常大体量的AI开发活动。
吴会肖判断，今年全场景的NOA或者城市NOA一定会起量，2024年会是全场景NOA的元年。“所以我们投入了非常多的精力、人力物力财力做这件事情。不过虽然说今年是元年，但是从元年到完全普及，肯定还要经历过一段人机共驾的过渡期。我们希望能够尽可能加快，即将上市的蓝山智驾款会优先推出城市的NOA。接下来我们会把全场景NOA和城市NOA的技术放到更多的车型上。”