NEDC是New European Driving Cycle的缩写，它是欧洲的续航测试标准，此前我国以此标准进行电动车的续航测试。这个测试循环标准主要参考的是欧洲的典型道路环境，特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况。
CLTC是China Light-duty Vehicle Test Cycle的缩写，它是我国汽车行驶工况（GB/T 38146.1-2019）中包含的内容，是由工信部牵头，由中汽研历时三年，通过对比41个代表城市近4000辆车共计3000多万公里的数据，最终得出测试标准，于 2021 年 10 月 1 日正式实施。简单来说，CLTC覆盖范围更广，更全面，持续时间更长，是针对中国路况的测试标准。
虽然这个标准更接近于中国的国情，但是CLTC工况续航标准更偏向于以城市为主的乘用车行驶工况，却忽视了电动车在高速等不同环境下驾驶的能耗损失，也没有针对气温变化对新能源车续航带来的影响进行标定。
WLTC是WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界统一轻型汽车测试程序）的一部分，发布于 2016 年，参考了全球多地的典型道路环境，具备普遍特征，更加符合道路实际行驶状态。目前所有欧盟国家的新车都采用了这个测试标准。
WLTC针对NEDC工况暴露的问题进行了优化，测试出的续航里程也更加接近现实使用情况。同样，这个标准也没有考虑针对新能源车的极限环境，比如温度湿度等等。
综上所述，目前国际和国内都缺乏针对新能源车更全面更科学的测试标准，即使是国标也一个实验室级别的参考标准。所以，在这种情况下，一些结构和组织开展了自定标准的续航测试。
自定标准，是否符合当下中国主流消费者的使用场景呢？答案是否定的。在目前新能源三电技术不断进步的情况下，构成续航焦虑的因素其实正在减弱，但目前的技术瓶颈却显而易见，最明显的莫过于低温和超低温对电池续航能力的影响，在现有成本和使用频率之下，还是一个难题。
内外多方面因素，影响测试续航里程
不同的气温对实际续航有较大的影响，但原因确实也是多重的，目前我们暂时没有颠覆性的解决办法。
首先，如果长时间处在低温状态下，电池的活性物质会降低，影响化学反应速度，从而导致电量减少、续航变短。有相关测试报告显示，新能源电池最佳的工作温度是25℃，若在北方-20℃的气温下，电池衰减会达到57%，续航里程基本折半，所以很难保证测试时是满电量的电池状态，测试的结果也不能保证真正的做到准确无误。
另外，在北方冬季或者南方的夏季，空调也是耗电的因素，尤其是冬季北方取暖，电量消耗极大。虽然有空气热泵技术等出现，但本质上与燃油车暖风取暖相差甚远，对电池和空调加温，成为新能源车在冬季续航达成率较低的首要因素。