由此发散，不难理解沃尔沃将自己的安全体系分为四大块——车内安全空间、车外安全空间、车身安全空间和人本安全空间的思路。这四部分潜心研究的话都可以发展出独立的理论和体系，但它们的初衷至少还是一致的，即融合电动化和智能化的时代趋势、深化对安全的不懈追求。
简单来说，这四部分“空间”，所指向的手段不尽相同：
车内安全空间
主推沃尔沃的智能安全座舱，其核心特色有两个：
双目摄像头DUS驾驶员感知系统——同样是检测驾驶员精神状态，沃尔沃在感知这一层多做了一个备份，减少系统误判的可能性；这套系统不会记录车内影像，同时也会针对驾驶员的分心、疲劳等状态分三级提醒，更加人性化。
北欧静谧智慧座舱 iCUP 2.0——沃尔沃强调，新的车机UI将常用功能都整合到了界面首页，同时其显示风格也相当简约，一切为尽可能少分散驾驶者注意力让路。
车外安全空间
这部分聚焦的主要是智驾辅助和其他道路使用者的保护：
Luminar激光雷达的应用——沃尔沃声称，其所使用的Luminar激光雷达拥有600米探测距离、0.08°×0.06°分辨率，且探测激光的波长为对肉眼无害的1550nm。直观点来说，这套雷达可以识别120米外横卧的轮胎，或者在黑夜中辨识出250米外的深色轿车。
推动安全标准提升——除了和Luminar的深度合作，沃尔沃还额外提出优化激光雷达工作环境的观点，从散热到NVH，可能影响激光雷达识别效果的因素都将被沃尔沃率先考量并优化。
自动驾驶软件全栈自研——负责沃尔沃车型驾驶辅助软件的Zenseact系沃尔沃全资子公司，其每个软件版本都号称会保证50万公里以上的测试；同时，这些软件背后的技术，还会融合沃尔沃自身在最近五十多年来对大量事故的分析成果。
车身安全空间
电动时代的汽车被动安全，除了车身结构强化之外，还需要充分考虑对电池整包的防护：
笼式车身——沃尔沃称这种设计思路是为其纯电车型量身定制的，以EX90为例，其车身的抗扭刚度较XC90高50%、吸收碰撞能量的能力也多出20%左右；另外，EX90本身在研发阶段就做了上百次实车碰撞试验，以及上万次的仿真碰撞，以尽可能排除数据的偶然性。