在好像每次车展都要举办一次的「理想汽车 x 宁德时代联合专访」上，两位看起来志同道合的技术大佬——理想汽车动力电池高级总监柳志民博士和宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕——耐心十足地给大家讲解，理想全新发布的 L6 车型上搭载的电力系统有何特色、研发过程又有多少艰辛。
这两位发言人每次都很是坦诚和仔细。这次理想 L6 的发布，显然是没有广州车展纯电 MEGA 发布的时候那么热烈，大家的好奇心基本都集中在，为什么理想这一次选择了磷酸铁锂电池，而非过往理想一直选用的三元锂电池。
柳志民博士给出了很简明扼要的答案：理想的核心诉求是要下探到家庭用户更能接受的价格区间，利用磷酸铁锂的成本优势，将 L7、L8、L9 等成熟产品的高级配置，下放到 30 万以下的价位段。看来理想的增程产品，也加入到了新能源市场的价格酣战之中。
磷酸铁锂的问题，是「能量密度低、低温性能差」，同时还有「低电量跳水」的问题，所以此前理想一直认为，这不是一个高效的选择。但在过去几年，理想与宁德时代「进行了大量技术研发工作」，「解决」了这三大核心问题，或者更确切地说，是针对这三个问题做了专项的优化。