智能化层面,理想 L6 采用了高通骁龙8295座舱芯片,搭载Mind GPT;智驾能力与L系列其它车型保持拉齐,在Pro和Max两个版本中,前者支持高速NOA、城市LCC、离车自动泊车等功能;后者则支持高速NOA以及更高阶的城市 NOA。
虽然理想的城市NOA是期货,要等到今年8月才陆续开通,但好歹硬件是标配,只等软件介入。
但其对标价格相当的问界新M7两个版本,都不带HUAWEI ADS2.0智驾系统,而智驾版问界新M7的最低售价也需要28.89万。
且理想L6还留了后手,此次新车只发布了 Pro 和 Max 两个版本,不排除之后理想会推出 Air 版本以进一步下探价格区间。
然而,问界出手了。
4月初,2024款问界新M7推出限时降价活动,新车最高降价2万元,降价之后售价22.98万元起。
一旦问界M7的起售价较之理想L6低了两万元,其竞争优势的天平或将再次改变。
注意,此处有一个重要的时间节点。
问界M7降价活动的开始时间是4月初,而理想L6的上市时间是4月18日,也就是说至少有10天时间,可以让理想针对对手的情况变化,重新考量理想L6的指导价。比如,既然你出针尖,那我就对麦芒。
事实是,理想L6没有跟进,最终维持了24.98 万元的起售价。
值得一提的是,4月23日晚,在理想更新最新一期《理想L6答网友热门问题》中,官方回应,理想L6不会降价。
理想L6采用新定价体系,“我们在发布时就一步到位,最终定价是24.98万元”。且理想L6不会涉及二次价格调整。
理想L6的官方定价不为外界所动,坚持既定。感觉上还是多了几分傲骨,但此举无疑对产品必须走量的初衷没有太大的积极意义。
是什么给了理想坚持的理由?
既然李想是微博之王,答案自然就写在他的微博里。
去年1月30日,李想在微博中发布了一则关于理想L系列车型的售价区间信息,提到理想将推出的理想L6和理想L5车型(非SUV形态),价格区间将在20-30万元。
很明显,为了维持理想中高端,甚至豪华品牌的定位,至少在一定时期内,理想不会推出20万以下的车型。
如果理想L6也把起售价拉低到22.98万的水平,既没有给未来可能推出的Air版留出足够的价格空间,也会断了理想L5必须保证20万以上起售价的念想。
更重要的是,去年理想平均单车利润全球第三,为理想财务转正立下汗马功劳。增程式技术的较低成本与产品较高售价之间形成的默契,理想做梦都想继续维持。
然而,这一切在问界看来,都是你理想自己的戏码,既然一定要唱一出对手戏,问界也要给自己加戏。
4月23日14:30,问界新M5发布会在北京举行。
问界新M5增程Max版、增程Max RS版的指导价与理想L6 Pro 和 Max的指导价对标得严丝合缝,分毫不差。
问界新M5全系标配华为高阶智能驾驶系统。
拿余承东的话说,我们在智驾技术上进行了大量的研发投入,售价低于30万元的华为高阶智驾其实都是亏本销售。
拿花粉们的话说,问界新M5(轴距2880mm)除了比理想L6(轴距2920mm)的空间小一丢丢之外,其他都是碾压。
如果说此前问界新M7是问界针对理想L系列的大范围轰炸,那么问界新M5则是问界瞄准理想的一次精准点射,目标理想L6。
问界考虑得很周全。
如果用户想要车身更大气,预算还有限,选问界新M7(轴距3005mm)的入门版;如果用户在意高阶智驾,选问界新M5,虽然与理想L6价格相同,但“我”是现货智驾,是全铝合金底盘,是纯电长续航。
不可回避,理想L6遭遇到了问界在正面战场的全力阻击。而有“半价理想”之称的零跑,刚刚祭出新车零跑L,实力不俗。
同样走增程路线的深蓝汽车也即将上市深蓝G318,它们有能力蚕食理想的市场份额,届时理想或许也会因为“三瓜俩枣”的销量丢失而心疼。
理想L6一声长叹,我怎么就没有碰上我那三位大哥曾经的好时光呢?
兄弟阋墙听闻理想L6这一声叹息,其实理想L7/8/9三位大哥内心并不一定见喜。特别是理想L7。
在理想L6上市的次日,理想股价下跌7.4%。新车并没有给资本市场带来足够的信心。
在业内看来,理想L6作为目前售价最低的理想L系列车型,销量不会拉胯,但是不是一定带来整个L系列的增量,就很难说了。换句话说,理想L6可能要分食原本属于理想L7的销量。
所谓,杀敌一千,自伤八百。
为了应对来自竞品的压力,4月22日,理想L6上市后的第四天,理想官宣,旗下L7、L8、L9以及MEGA全系车型降价。
理想L7在售Pro版、Max版、Ultra版三款配置车型,调价前对应的售价分别为31.98万元、34.98万元、37.98万元,调价后对应的售价分别为30.18万元、32.98万元、35.98万元。
即,Pro版降价1.8万元,Max版和Ultra版均降价2万元。
本来,即便调价之后的理想L7入门也维持在了30万元级,和高配版的理想L6还有2万元多一点的价差。如果同为入门版对标,价差超过了5万元。
通常来看,同一品牌旗下的新能源车型,因为少了发动机和变速箱的差异化干扰,两款高低定位相邻的车型,2万元-5万元的价差,还是基本合理的。但这个合理性,也仅仅适用“通常来看”,具体到理想品牌,问题就来了。
除了轴距上,理想L7略胜一筹之外,较之理想L6最大的不同只有两个方面。第一是电池,理想L7使用的是三元锂电池,理想L6则采用成本更低的磷酸铁锂电池方案;第二是底盘,理想L6没有空气悬挂,而理想L7则标配空气悬架。