对于例如蔚来汽车、飞凡汽车等采用“租电池”模式的车企，不同销售模式直接决定能否享受最高“减免封顶”。以蔚来最新上市的ET5 Touring为例，高配版本买断电池价格逼近40万元，政策减免之外需要消费者承担大几千元购置税，但选择“租电池”版本，车价就会直降至20万元级区间，无需缴纳额外购置税。并且，对于主推换电模式的品牌，购买“租电池”版本也更合理。
对于换电车型减免说明，中国财政科学研究院研究员许文表示，这样不仅有助于促进我国“换电模式”新能源汽车发展，同时消费者也可以从中受益。
由此可见，新能源车最新购置税减免政策激励主流消费市场竞争，为中高端车企开启“绿灯”。面对未来两年的“3万减免封顶”政策，相信众多车企在产品布局、定价、玩法上也会重新洗牌，大众化产品消费市场也将在新政标准下、既定时间内迎来“赛马式”竞争。
新能源红利“续航”，选购决策时间、空间仍然充沛
根据最新购置税消息来看，除纯电车型、燃料电池汽车外，PHEV（含增程式）车型仍在减免购置税范畴内，HEV、燃油车等则不能进行购置税减免。从消费者购车角度，增购、置换新能源车型考虑时间、选购空间仍然充沛。
考虑享受政策红利最大化，无疑购买33.9万元车型最为划算。以购车预算35万元为例，参考新势力中较为热门的理想L7车型，如购买31.98万元Air版本，则购置税为31.98万元÷11.3≈2.8万元，可全部由国家承担；但如果购买顶配MAX版本，则购置税为37.98万元÷11.3≈3.36万元，除政策覆盖的3万元上限外，消费者仍需缴纳3600元购置税。换电车型方面，以最新上市的蔚来ET5 Touring顶配100kWh版本为例，购置税为35.6万元÷11.3≈3.15万元，除政策覆盖部分仍需缴纳1500元购置税，但如选择BaaS电池租用版本，购置税为22.8万元÷11.3≈2万元，在政策全部减免范围之内。