我是广汽埃安的古惠南。今天分享几点，作为电动汽车元老级人物，我参加造新能源汽车是比较早的。广汽从2011年开始就造混合动力车，到后来插混，到现在的纯电等等，已经历经十几年，而且这个过程我一直都是主导发展。
第一，中国新能源汽车发展这么快，我认为有几个核心要素：国家的产业政策、资本、科技、市场和供应链，推动了现在汽车产业的发展。现在国家补贴慢慢退坡，也说明我们国家的新能源汽车产业发展到比较好的阶段。接下来汽车产业政策会往哪里走？我觉得国家还是要认真去考虑。新能源汽车产业发展似乎就是靠市场完全自由竞争，我估计如果这样做的话，参与全球的竞争可能会错失机会，特别是电动汽车百人会是推动政策制定的重要机构，我想借这个机会也特别提醒相关机构，能够重视产业政策的制定。
第二，现在大家都知道市场竞争非常卷，但是我觉得还是“卷中有机”。首先大家卷着卷着把中国企业卷大了，除了在中国内部卷，也卷到海外，但是我们的份额在增加。另外，我们已经成为出口第一大国，扣掉一些合资企业的话，真正出口第一的是日本，我们跟它差不多。自主品牌的份额在增加。
第三，现在是新能源汽车品牌高端化的机会。历经新能源汽车发展将近20年，最有名的是特斯拉，特斯拉现在整整20年目前为止。大家在努力高端化的高端品牌，到目前为止，份额还是很有限的，一家独大。所以我认为现在新能源高端化还处于初创期，接下来会进入发展期。
第四，EV方面，电池能量密度的提高。过去很多年补贴政策都是围绕电池的能量密度来的，现在能量密度似乎到了一个瓶颈期，放缓了。但是现在快充、快换的技术得到快速发展，所以能量密度在放缓，但快充技术在进步。但是也预示着下一步电池的革命又即将到来，大家所期待的固态电池也蠢蠢欲动。
第五，补能基础设施得到了高速发展，但是，补能的焦虑依然没有得到缓解，甚至在加重。因为新能源汽车在增加，特别是混合动力也来了，插混就那么点里程，也去抢充电桩，我觉得我们产业部门也要思考的一个问题。我们在发展纯电，里程在不断增加，来解决里程焦虑。插混，所谓解决里程焦虑，但是又去抢充电桩，所以充电桩的焦虑似乎不但没有得到缓解，实际上在加剧。同时，现在国家好像觉得充电桩似乎变得遍地都是，但是浪费很多，这也是时下的现状。
第六，ICV技术发展非常快。网联技术、智能座舱肯定每年都在进步，自动驾驶会迎来第二次革命，快速增长。过去几年，自动驾驶很热闹，但是最后没热闹起来，但是平缓期过渡，现在又开始第二轮。我们预测，今年将是L3的爆发年，看国家产业政策的出台，不管政策出不出台，相关的硬件和软件的技术都会去满足L3在今年诞生。2026年预测将会是L4级的爆发年。
第七，新能源汽车行业已经进入下半场。大家经常讲上半场是电动化，下半场是智能化，甚至低碳化，我个人的判断是下半场依然还是“电动化+智能网联化”，不要忘了电动化，尤其我们不要以为电动化已经是我们自己国家的了。颠覆性的技术依然会诞生，千万不要错过这个机会期。
第八，中国品牌出海迎来重大机遇，但是阻碍重重。“贸易战”，现在产业自嗨说有操作系统、有什么东西，但是出不去。我们要出国搞一个车机互联，还要去求人家，地图出不去，人员出不去，生态出不去。大家一定要知道，现在我们说汽车出国已经第一了，但是高端很多出口时候是阻碍重重，这一点我们要有高度的认知。
讲这么多，我们也给广汽埃安做一做广告，现在是高端化的机遇期，所以我们也不放过这个机会。我们正在推动第二品牌广汽昊铂，去年下半年开始上市，历经将近一年，我们也打造了昊铂品牌作为高端品牌，在市场上留下了这个认知。
