令人不太愉悦的地方也有，理想L7 Air在想办法把颠簸变为轻微摇晃的同时，又会不小心把一些“余震”传到车内，处理得不够干净，车身在大幅拐弯时也有比较明显的侧倾，并且在刹停瞬间也会点头，不过总体瑕不掩瑜。
与运动CDC相匹配的，则是能叫板同级燃油SUV的449马力动力总成。
但运动感从来不是动力等单一指标能营造的，光从动力上来说，理想L7 Air毋庸置疑能够跟一些性能取向的跑车“蹦直线”，在馈电时也能有充足且敏捷的动力输出。乍一看，理想L7 Air不仅有运动调教的悬挂，还有足够运动的动力。
同事试驾了一段路之后告诉我，L7 Air谈起运动有点矛盾，动力响应做得很好，方向盘却有较大的虚位，并且运动CDC总体调得偏软，实际上没有带来什么驾驶乐趣，最后也只能用“毕竟是一辆家用车”来安慰自己。
无论如何，“移动的家”才是理想汽车的“魂”，充沛动力或许是电动时代性能“不值钱”的体现，不妨碍L7 Air是一辆注重舒适实用的家庭出行用车。
说着说着，跟车的同事也就睡着了......
毋庸置疑的是，现在家用车之选几乎离不开理想，L7 Air不一定是同价位的最优解，但一定是为家庭出行的解决方案。
所以我在理想L7 Air身上看不到任何哗众取宠的地方，即便是保时捷911设计师操刀的外观设计，在“毫无乐趣”面前也失去了色彩。
当然，坐在车里的人舒服，所谓的驾驶乐趣也就不算什么了。
坚守中庸和大道至简主义的理想，流畅简约的外观内饰设计，没有什么惊喜可言。“用料确实不错，但和豪华感还是不太搭”，我的同事如此评价道。我也很认同这一说法，理想L7 Air的内饰算不上毛坯房，简洁实用是核心，不需要做太多赏心悦目的工作。
简单点说，它的设计是围绕“解决问题”而存在的。
理想L7 Air开起来和“爽快”基本不沾边，但乘坐舒适这块确实被参透了。全车标配座椅通风+座椅加热+座椅按摩，充足的空间给二排中间带来更多的可用性，还有座椅加热，终于不再是“受难位”。
就是座椅按摩力度欠缺，且无法调节按摩模式，不得不感叹一声——L9还是真旗舰。
硕大的车机屏幕并没有完全取代物理按键，不该去掉的，L7 Air基本保留，空调出风口的风向调节也是传统的机械式，设计偏向保守，但我喜欢。
左右两块屏幕分工明确，一块是控制中心，一块则是纯粹的娱乐中心。流畅度颇高，控制屏幕主界面默认显示车辆状态、天气、地图等信息，在我看来比大片的壁纸背景更实用。
车机功能板块区分清晰，更有“小憩模式”之类带有“家属性”的设计，拯救了急需午休又不想在办公室趴桌子睡觉的年轻人。当然，你也可以买一张专门的床垫，铺在放平二排座椅的后排空间上，享受独属于自己的移动大床。