因为理想这个“头”起得好啊！根据我的观察，现阶段“看着大气”、“空间大”、“坐着舒服”依然是目前最大多数国人的买车刚需，尤其是“一车解决所有问题”的SUV，更是近十年来最受市场追捧的汽车类型。平心而论，从2018年的理想ONE开始，造一台“满足多数人的需求”的SUV就是理想一直在干的事情。
诚然，理想ONE作为品牌第一款产品，它确实有不少让人诟病的问题，但在后来的L9上，这些问题几乎通通都得到了解决，能听进去用户的反馈并快速改进，这确实是理想这样的“造车新势力”最能打动人的地方之一。
尽管这看起来很肤浅，但我认为“造型”依然是决定绝大部分消费者购车最重要因素，汽车这样的“大宗消费”需要“冲动”，而挑起消费冲动最直接的就是颜值，能否让自己的产品设计得符合绝大部分人的审美是一件非常具有挑战性的事情，尤其当这个决定往往不是一个人能拍板的时候......我就曾听说过不少“本来设计很出色，却让各级领导给予所谓宝贵意见而毁了产品”的案例。
当我开着理想L7给家人朋友们“鉴赏”，得到的评价竟然出奇的一致：这车外观真大气，内饰豪华有科技感......虽说我本人对于内饰部分的评价持保留意见，但显然我这“少数人”的意见并不那么重要。理想L9“家族式设计”的成功，为后面L8、L7的销量奠定了坚实的基础，“头起好了，后面自然顺了”。
补能问题是阻碍绝大部分人购买新能源车的最大障碍，从最开始理想就很“鸡贼”地绕开了这个难题——增程式混动。市场上从来不缺唱衰的声音，但正如李想本人在社交媒体上所说：“理想是线上没赢过，销量没输过”。你可以指责增程式混动“原理落后”，可以笑理想是一台百公里油耗10升的新能源车。但你不得不承认，既拥有燃油车补能简单便捷的优势，又拥有电动车出色的动力、智能智驾体验的增程式混动，是最易于让消费者从纯燃油车过渡到新能源车的“捷径”，也的确是在那个时间点里“造车新势力们”最好走的路。待如今电桩电站基建逐渐成熟，站稳脚跟的理想再推出纯电产品，这“曲线救国”的思路确实行得通。