当地时间3月20日，拜登政府宣布推出严格的汽车尾气排放限制规定。根据美国环保署最新发布的2027-2032新排放标准，2027年款车型的二氧化碳尾气排放量上限为每英里170克，到2032年，为85克。
比起目前的2026排放标准，这些要求可使车队的平均排放量减少近一半。从现在到2055年，新规预计将减少72亿吨的二氧化碳排放，每年将带来近1000亿美元的收益。
分析称，这一新规是美国历史上最严格的车辆污染标准，将利好新能源汽车行业的发展。根据环保署对一种情况的模拟，到2032年，汽车制造商们可能需要将电动车销量提高到全美总销量的56%，插电混合动力车占13%，传统燃油车占比仅为29%。
这与先前的预测基本吻合，即如果不考虑插电式混合动力汽车，汽车制造商需要确保大约三分之二的销量为纯电动汽车来满足要求。目前，电动汽车在美国的销量占比不到8%，而插电式混合动力车仅占2%。
美国大选在即，普及电动车是拜登最主要的竞选主张之一。而在当前的大背景下，欧美市场的电动车销量持续疲软，新规或有意刺激新能源汽车销量。
尽管在汽车制造商的反对下，最终要求有所放宽，但这项措施仍是拜登提出的最全面、力度最大的气候法规之一，进一步迫使汽车制造商迅速提高纯电动车和插电式混合动力车的销量。
拜登在任期内提出的其他主要的气候政策虽然对经济产生了巨大影响，如针对油井和发电厂的污染排放的规定，但这部分工作基本不在消费者的视野之内。最新的汽车标准则与消费者有着直接关联，影响美国人的购车选择。
最终规则做出了一定的让步，如更大程度地支持插电式混合动力汽车，将其作为减少污染的一种方式。
汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）主席约翰·博泽拉（John Bozzella）说：这些调整后的电动汽车目标应该会给市场和供应链一个迎头赶上的机会。这为公共充电设施的发展以及《通胀削减法案》的产业激励措施和政策发挥作用赢得了一些时间。