2010年，为了实现品牌向上，上汽通用五菱打造了面向“中高端品牌”的合资自主品牌宝骏。其先后推出了宝骏610、510、560、730和310W等车型，形成对4-10万元轿车、SUV和MPV市场的全覆盖。凭借着大空间、高配置和低价格这些特点，宝骏迅速从市场冲突围。尤其是宝骏510，最高月销突破5万辆，甚至超过了哈弗H6。即便在今天的SUV市场上，销量能够超越H6的SUV车型并不多。在成立的第七年，宝骏年销成功破百万辆，一时之间风光无限。
随着用户的消费升级，上汽通用五菱也开始为宝骏锚定新的品牌高点。2019年4月，定位更高的新宝骏品牌正式发布，品牌LOGO也从马头标更换为银色菱形钻石标，并推出在外观、内饰和配置等方面均有所升级的新宝骏RS-5和Valli等车型，但性价比不及往日。为了守住基本市场，上汽通用选择了老新宝骏品牌共存的方式。
但遗憾的是，不仅新宝骏未如愿为上汽通用五菱打开10万元以上的乘用车市场，甚至在终端降价出售而蚕食了宝骏品牌的销量。在推出新宝骏的当年，宝骏销量从2018年的80万辆下降至60.4万辆，同比降幅超30%，远超当年行业的同比降幅。
与此同时，宝骏销量也迎来了销量的滑铁卢。2020年，宝骏销量延续了前两年的下跌趋势，降至42.2万辆，同比下降36.7%；2021年销量再度腰斩至21.5万辆。到2022年，宝骏直接未公布销量数据。乘联会数据显示，2022年宝骏销量直接下降至5.2万辆，其中老宝骏3.7万辆、新宝骏1.5万辆。
从7年达成百万辆销量的市场黑马，到暴跌至5万辆，宝骏只用了5年时间。而在新宝骏冲高失败后，上汽通用五菱将品牌高端化的重任压在了五菱品牌身上，并在2020年打造了银标五菱。银标五菱旗下的凯捷、佳辰等车型也与新宝骏形成了“内部竞争”的局面。在“内外夹击”的情况下，宝骏在市场上的声量日渐变小。
品牌年轻化首战
面对这种情况，宝骏毅然选择全力押注电动化。仅从时间线上来看，宝骏在电动化方面也算是走在市场前列，但主要聚焦在微车市场。早在2017年，宝骏就推出了首款微车E001。这是一款符合法律法规、可以上绿牌的纯电微车，推出时间要比五菱宏光MINI EV更早三年。随后，宝骏又推出了续航里程更长的E100、E200、E300和KiWi EV等车型。但在这5年的电动化实践中，宝骏未能取得更大突破。